一号专车与滴滴专车的营销战略对比分析

一号专车与滴滴专车的营销战略对比分析

一、品牌背景对比分析

1、一号专车

一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等将近400个大中城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。一号专车和快的打车作为快智集团旗下两个独立品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。 2、滴滴专车

滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，滴滴专车目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门等200多个大中城市已经开通。 3、对比分析

根据一号专车和滴滴专车两个品牌推出的时间来看，快智集团旗下的一号专车比滴滴打车推出时间要早40天左右，滴滴专车应该是跟进一号专车的品牌。40天就能推出重新推出一个品牌，互联网企业创新以及模仿的速度之快也由此可见一斑。

根据一号专车和滴滴打车两个品牌的母品牌快的打车和滴滴打车的几轮融

资情况和支付闭环来看，快的打车几轮融资中阿里集团的身影频现，阿里对快的的持股比例较高，支付宝和软件深度结合，快的作为基础便民服务直接嵌入到阿里旗下的应用里；滴滴打车方面腾讯的持股比例较高，微信支付也深入其中。可以理解为互联网三大巨头之中的两大巨头在打车这一细分市场的竞争，从面对普通消费者的大众市场进一步拓展到面对中高端消费者两大细分市场。从开始之初的烧钱补贴，到后期的优惠券，说明市场已经基本平稳。一号专车在推出的时候为快的打车老用户提供了最低60元的打车券，滴滴专车也及时跟进。专车市场起步较晚，目前还处于两家独大，多家劲敌觊觎的状态，相对平稳。目前第三大巨头百度正在积极布局打车市场，凭借在移动端的广泛布局和地图方面的优势展开积极攻势。

二、宏观环境（PEST）分析

1、政治法律环境（Political Factors）：

目前一号专车与滴滴专车两个品牌面对的政治法律环境既有相同也略有不同。政府组织的态度方面，交管部门对专车的认定目前还存在比较大的误解。根据资料【1】【2】可知，交管部门对整个专车市场是负面态度，原因可能是交通法律法规的限制以及出租车行业的压力。

交管部门仅处罚滴滴专车的原因又值得推测，众所周知阿里集团与国内各级政府机关保持着良好关系，并且将快的打车及一号专车定位于一项基础便民服务。相比之下一号专车合作伙伴多数为汽车租赁公司其与政府关系占了很大优势，压力较小。滴滴专车却在运营过程中政府主管部门沟通交流较少，出现被处罚的情况又引得众人议论，面临巨大压力。 2、经济环境（Economic Factors）

目前一号专车与滴滴专车两个品牌所处的经济环境大致相同。互联网迅速发展的大背景下各种便民方式与现代技术相结合改造社会。两个品牌开通运营的城市都是经济发达人口众多的一二线城市。针对中高端消费群体，在这些经济水平良好，城市化程度高。

从资本角度来看，目前互联网企业因为想象空间大，很受投资方的欢迎。据数据统计截止14年9月，国内市场注册使用打车软件的用户已达1.54亿，在线

支付提供优惠给企业提供现金流，为后续盈利模式做了铺垫。如此巨大的用户基数也奠定了打车市场的基础。为一号专车及滴滴专车的推出打了前站，让一部分要求更高的消费者成功过渡到专车的环节。专车服务的推出既为消费者提供了更好的服务，同时扩展了自己的业务。

3、社会文化环境 （Sociocultural Factors）

目前一号专车与滴滴专车两个品牌面对的社会文化环境大致相同。布局的一二线城市中，定位在中高端消费群体里收入水平高，年龄分布主要为二十到五十岁之间的中青年、对互联网应用接受程度高的商务及要求较高的消费群体。

虽然根据专车的起步价加里程加时间的定价方式相比普通打车要贵2-4倍，但是不用等待，高端舒适的消费体验也吸引了相当一部分消费群体。同时专车的出现，把闲置车源与消费者需求结合起来，对消费者来说，也就不再用选择黑车，安全性更高，也让大多数消费者对专车的接受程度更高。

国内互联网企业的商业模式有一个业内人知道但是都不想提的秘密，那就是许多创新其实是对国外模式的中国化改造。打车软件也是如此，国外市场比较成熟的商业模式经过国内互联网企业的改造，已经少走了许多弯路，同时已经经过消费者的检验，消费者的接受程度从一开始就比较高。 4、技术环境（Technological Factors）

互联网迅速发展的大背景之下，计算机技术联网应用的发展已经进入了一个新的阶段。许多功能都能集成到一个小软件里，智能终端如手机、平板电脑上各种APP更是层出不穷。许多以前需要花费许多时间完成的事都能轻松完成。

一号专车和滴滴专车两个品牌虽然跟母品牌有区分，但是建立之初的技术团队都是母品牌快的和滴滴的老团队。首先对打车软件技术层面和实际运营层面已经是轻车熟路，然后两家通过地图根据起步价+使用时间费用+单公里费用的收费模式，提前推算好费用，也解决了专车上没有计价器、计价模式不一样的问题。

打车软件在需求较大的时候因为要实时测算消费者与专车之间的距离并且预算到达时间、所需费用，以及后续的支付体系当中的接口问题、优惠券的使用情况等等，所以服务器的处理能力是软件顺畅使用的关键之一。一号专车的后台运行在阿里云平台上完成的，通过数据优化，大部分时间打车都特别通畅。但是两家也在不同时间出现过系统宕机的情景，好在双方的技术团队技术素质过硬，

短时间内对系统做了升级恢复，没有对消费者体验造成更大伤害。

三、波特五力模型（Porter's Five Forces Model）分析

1、供应商的议价能力（Bargaining power of suppliers）

根据资料及媒体调查的结果来看，目前专车市场以一号专车和滴滴专车为例，车辆来源一是传统汽车租赁公司的闲置车源，剩下的就是广受诟病的私自招募私家车主的个人所有车辆。司机来源一是传统汽车租赁公司的带薪司机，然后就是私家车主。

考虑到边际成本，汽车租赁公司的闲置车辆更高的利用率对公司的盈利贡献较大，在经过在线支付，最后软件公司和汽车租赁公司分成的时候，软件公司的议价能力较高，但是对两者的经济利益及贡献都比较大，属于双赢局面。通过双方利益的分成协议及排他性协议也对竞争各方的优势确立有一定的意义。 2、购买者的议价能力（Bargaining power of buyers of customers）

专车使用群体主要是分散的消费者，整体的议价能力几乎为零。而且根据目前专车的不同车型不同起步价+使用时间费用+行驶公里数费用的收费模式，消费者在出行前，软件已经测算好了出行费用，不根据实际的路程和时间收费，消费者根本就没有议价空间。

专车自推出至今，费用高一直是消费者普遍议论的话题，目前一号专车和滴滴专车都不同程度的为消费者提供金额不等的优惠券，吸引潜在消费者，高端亲切的服务之下，消费者对议价已经不抱有任何想法，由系统统一扣费，消费者基本丧失和放弃议价能力。

3、新进入者的威胁（the threat of new entrants for an industry）

专车软件是普通打车软件的进化版，根据现在的情况看是企业在已经推出普通打车软件，并且资源能力充足的情况下推出的升级服务。对新进入者来讲存在巨大的壁垒。

首先是资本的支持。软件在第一阶段也就是普通打车阶段为了补贴消费者，补贴司机方面消耗了大量的金钱。快的打车和滴滴打车在今年的补贴大战也广受议论。许多没有得到资金注入，没有融资的公司便消失在起步阶段。

专车不同于普通的打车，有比较发达的出租车市场做支撑。与各家汽车租赁公司谈判，与政府监管部门沟通除了考验企业的创新能力以外还考验着企业公关