当前位置：首页 > 路基施工关键技术 - 图文
第五节压实与土和路面材料塑性形变的关系在现有道路上经常遇到这种情况；有的路段路面很平整、没有什么形变；有的路段路面上车辙和大波浪形变很严重。虽然引起这些形变的原因很复杂，但压实不足往往是主要原因。在进行弯沉测量的一条公路上，凡弯沉值在115
（1/100mm）以上的测点附近也全部有辙槽，辙槽严重的路段一个断面上有4条车辙（路面上画有中心线，中心线的一侧都是单向交通），槽深达5cm~7cm。
这些严重变形的路段并不是都处在水文地质不好的地段，其水文地址条件往往与其他路段无太大差别。
第六节压实与土和路面材料稳定性的关系材料经过压实后，其密实度愈大，内部的孔隙就愈小，从而渗透系数也大大减小。图1-18所示为碎石和砾石材前面已经谈到，土经过击实试验后，可以得到1条击1-19上的驼峰形曲线。将公式（1-7）改变成以下的形式：
料的干密度对其渗透系数的额影响实曲线，如图利用公式（1-14）可以计算土中空气体积率为0。5%、10%等的等值线。空气体积率为0的这根线，也就是土的饱和度等于100%的线。图1-19上空气体积率为零的这根线，也就是人工压实时所能够达到的密实度的极限线。实际上不可能通过碾压使土中的空气体积为零。不管用什么方法在室内进行击实试验，土达到最大干密度时，土中经常保持3%～5%的空气。
本文作者：...共分享92篇相关文档
