QC.T551-1999汽车发动机飞轮壳安装尺寸解读

A．2．2．4 使百分表转至12点钟位置，并将曲轴抬至最高点，以求得靠近飞轮

一端的主轴承的间隙校正值d。将轴承间隙校正值记在表A1的B行12点钟的位置上，

这个值总是正的。

注：可以用一个放在地面上，并带有加垫撬棍的支座或其他适当的方法将飞 轮抬起。但在轴承间隙已经消除后，不应继续加力，也不得以飞轮壳作为支点。 A．2．2．5 将轴承间隙校正值按代数方法加于由A.2.2.3得到的12点钟位置的

读数上,对它进行修正。此值即为百分表在垂直位置的修正总读数（I），将此值 填入表A1的D行内。

A．2．2．6 将一个等于由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值的一半的数量，按代

数方法，分别加于由A.2.2.3求得的3点钟及9点钟位置的读数上，对它们进行修正。

此项修正也可按以下方法进行：

将由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值除以2，并将此值填入表A1的C行的3点钟

和9点钟两栏中，这个值总是正的。然后，分别求3点钟和9点钟两栏中A、C两行内

数值的代数和，即可得出按轴承间隙修正后的读数。令此两值为E1和E2，并填入

表A1的E行内。

A．2．3 飞轮壳端面圆跳动的测量

A．2．3．1 按照A.2.2.1安放百分表底座。 A．2．3．2 调整百分表触头与端面垂直。

A．2．3．3 在消除曲轴轴向间隙之后，将百分表在6点钟位置（不硬性规定） 置零。

A．2．3．4 将曲轴转一整圈，以求得百分表总读数，但要注意消除轴向间隙， 而且曲轴的移动方向应与在6点钟位置时相同。

A．2．3．5 将百分表总读数与表1规定的极限值进行比较。

附加说明：

本标准由中国汽车工业公司提出，由长春汽车研究所归口。 本标准由北京汽车制造厂起草。 本标准主要起草人 王贻如。