汽车镶块模具从调试现场到TD过程应注意的事项

汽车镶块模具从调试现场到TD过程应注意的事项

模具从设计、制作到试模犹如十月怀胎，一朝分娩。一个优秀的钳工调试团队应该不断地提高自己的劳动技能、敬业精神和职业素养，有独当一面的勇气和才能，一切本着为顾客服务、为公司创造价值的原则而“将在外君命有所不受”。模具由试模现场到TD过程中应注意的事项有：

一、 试模过程中的修复和焊接

由于高强度板的采用，即便是按双方汇签过的图纸加工的模具也未必保证能加工出合格的产品。因此，试模过程中模具的修复难以避免。现场试模的钳工应与顾客和公司的设计人员多沟通，对试模过程中模具的修复应进行真实、及时、详尽的测量和记录以利能完整地反馈给设计者，让设计者在今后的工作中积累经验。

对需要焊接的模具我们建议：

1. 焊接设备选用：依序选择直流焊、交流焊、氩弧焊；

2. 焊接材料选用：Cr12MoV\\SDK11\\KD11S\\DC53\\D2\\A2模具材料请选择日本东海熔业TM-10B焊材和Trader公司的SKD11（这个牌号极有可能是针对中国市场特取名的）焊材； 3. 焊接工艺：

1) 对焊接部位打坡口，并确保其洁净；

2) 工件用80 -120℃预热透保温2小时,直流焊、交流焊的焊条用 200℃ 保温2小时。如果现场不具备保温条件可用其他加热设备代替（氧气、乙炔等）； 3) 对焊接量较大的工件实行堆焊，堆焊时要确保焊渣清除干净，同时还需用角 磨机反复打毛焊接面后再焊。一个焊接面尽量使用一支焊条，焊接过程中尽可能规避焊条接续；

4) 对焊接好的工件用80 -120℃热透保温2小时后随炉冷却。

二、 TD最佳时机选择

当有下列现象出现时即可进行TD处理： 1. 模具终验收已完成；

2. 模具至少已通过两次修复或产量已超过2000件； 3. 产品已生产两周的库存。 三、 拆卸

应按每个产品单独拆卸，拆卸时不得碰伤模块，特别是工作部位。对螺钉、定位销、垫片等其他附属标准件和功能件都要从模块上拆下来并妥善收储备用。包装和发运时只能是模块裸件。对拆卸下来的模块要及时登记，摆放区域要进行物理分隔以避免混件。 四、 外观缺陷检查和登记

对拆卸下来的模具如存在严重磕碰、划伤、焊补及其他外观缺陷的应逐一标识、拍照、登记存档。 五、 标记

如果镶块上有标记，则按整套来进行包装、物流配送，如果镶块上没有标记，应按件号用水性笔进行逐个标注。最好是对不同的产品用不同颜色的水性笔来进行区分。 六、 包装

1、运距远，运输条件恶劣时(如空运、汽运、铁路)：

1）里层用2—3mm厚的泡沫板（家装木地板下垫的那一种）对镶块模具用强度较好的封箱胶带逐个裹缠，裹缠后再用纸箱包装，最外层用强度较高的编织袋包装并用封箱胶带反复缠绕，最后再用打包带打包，打包带强度大于8 0kg。此种方法既能确保产品安全，也能节约时间，同时又能保证包装的轻量化；

2) 通常情况下我们不主张将两个以上的镶块模具打成一个包装；

3）如果模具的形状具备能将两个以上的镶块打成一个整体包装时，其总重量应＜60kg。

2、运距短，运输条件良好时：用塑料周转箱裸装，当一个塑料箱能装两个以镶块时，应保证模具的工作面超塑料箱的边壁，工作面之间不得有接触和碰撞，镶块间要用大于5mm厚的纸板或泡沫块隔垫

七、 储存

储存的条件应该尽可能避免潮湿，镶块应放在隔潮的托盘上，堆码高度不超过3层。 八、 运输

不得采用敞篷时运输工具，应确保防雨、防碰撞。装车时应保证装载平衡，尽可能不堆码超过两层以上。铁路、公路、航空运输时应叮嘱第三方的搬运人员尽量轻拿轻放以免摔坏包装和模具。短途运输时，在条件具备的情况下尽可能安排人员跟车护运。运输过程中应尽量避免急剧加速或刹车，以保证包装及模具之间发生激烈碰撞。 九、 TD过程的监控和反馈

TD过程中，应及时与厂家进行沟通，并保持适度频次的现场跟踪，对模具的重大缺陷在TD前应进行工艺确认，进行书面记录并双方签字认可。