内燃钳工中级选择题

598. 用深度游标卡尺测量出喷油泵下体法兰上端平面至推杆顶面的距离，即所谓（B）尺寸。 599. 尺寸为喷油泵柱塞刚刚遮住柱塞套进油孔时，导筒平面至油泵上体法兰下端平面的距离。 600. 喷油泵上油量分（A、B、C）三组。

601. 同一台柴油机上喷油泵属于同一油量组别，（不许混装）。 602. 在喷油泵体法兰的侧面打上（B）尺寸。 603. 16V280柴油机采用（单体）式喷油泵。 604. 主轴承和连杆轴承均属（非稳定轴承）。

605. 在运用中，必须保证轴瓦与轴径处于（液体摩擦）状态。

606. 东风11型机车主轴瓦合连杆瓦的合金材料均采用（高锡铝）合金。 607. 主轴瓦下瓦为（受力瓦）。

608. 主轴瓦上、下瓦的对口处均有垃圾槽，便于（机油沿轴向）分布。

609. 为减少（穴蚀和油流）的冲蚀作用，在主轴瓦下瓦对口处中部开有缓冲油槽。 610. 同一轴瓦上合金的不均匀度不大于（0.35mm）。

611. 存半圆形量具内用涂色法检测瓦背的粘合度，接触面积不小于全面积的（80%）。 612. 轴瓦（拉伤）是硬质颗料随机油进入轴瓦间隙，从而破坏摩擦面，形成拉痕。 613. 合金属表面产生密集状针孔的损伤成为（冲蚀）。

614. 合金成片被挤出轴瓦，一部分合金黏结在轴颈上，这种损伤称为（喷瓦）。

615. 当机体主轴承孔径或曲轴主轴颈作等级修理时，须配用（相应等级）的主轴瓦。 616. 等级瓦只是改变（钢背）的厚度。

617. 将机体正置在测量平台上，用（光学准值仪）测量机体主轴承孔的同轴度。 618. 主轴承孔的全长同轴度应个小于等于（0.1 mm）。 619. 在曲轴上，每个曲柄臂均安装有（平衡块）。

620. 曲轴自由端轴颈锥面上有一个油孔与主轴颈油道相通，把（机油）引入卷簧减振器。 621. 16V280ZJ型柴油机曲轴采用（合金钢）材料。

622. 16V280ZJ型柴油机曲轴轴颈（氮化）处理后，表面硬度高。 623. 曲轴轴颈的裂纹通常产生于（圆角）处。 624. 曲轴轻微拉伤可（打磨）消除。

625. 检查曲轴平衡坎与曲柄臂贴合面，用（0.03 mm）塞尺不应塞入。 626. 如果柴油机发出较大的类似金属敲击声，一般称为（敲缸）。

627. 如果喷油泵齿条窜出燃油，表明柱塞套裂纹或柱塞套下部（密封铜垫）失效． 628. 如果喷油泵齿条窜出机油．表明喷油泵下体内的（0形密封圈）磨损．

629. 如个别气缸排温很高而爆发压力下降，说明该气缸的喷油泵定时不对，多为喷油泵下体（推

杆滚轮）发生故障。

630. 个别气缸的高压油管脉冲减弱或无规律，大多数是因为（塞柱弹簧或出油阀弹簧折断）。 631. 回油管的回油成线状流出，表明（忘记放密封垫）。

632. 若喷油器回油管中有燃气窜出，表明（喷油器压紧螺栓帽松动）。 633. 若喷油器回油管中有机油窜出，表明（喷油器体上O形圈未装）。

634. 若高压油管的脉冲很弱，而喷油泵工作正常，可能是由于（喷油器故障）。 635. 16V240ZJB型柴油机的燃油系统设有燃油精滤器、低压输油管、（喷油泵）、高压输油管、喷

油器、限压阀及喷油泵和喷油器的回油管系。

636. 柴油机机体主轴孔是经过（镗削）加工来完成的。 637. 柴油机喷油泵柱塞偶件是经过（成对研磨）制成的。

638. 为使柴油机各气缸内有相近的热力工作指针及动力均衡性，喷油泵组装后应具有同一的（几

何供油提前角）。

639. 紧固喷油泵压紧螺套时，若拧紧力矩过大，会（使柱塞偶件卡滞）。 640. 对柱塞偶件进行滑动性检查，通常是将其倾斜（45度），再提起柱塞看其是否能自由滑动落

下。

641. 将柴油机主轴瓦放入标准胎具内，测量瓦口高出胎具平面的距离，此距离称为（主轴瓦的紧

余量）。

642. 选配柴油机主轴瓦是根据计算出（主轴瓦的厚度）来进行的。 643. 一般情况下，连杆瓦的上瓦为（受力瓦）。

644. 配气机构的调整包括（冷态气门间隙）调整和配气相位的调整两个方面。 645. 柴油机转速失控而急速上升超过规定的极限转速的现象叫（飞车）。 646. 若机油进入气缸，柴油机会（冒蓝烟）。 647. 柴油机喘震指的是（增压器）。

648. V形柴油机连杆有（3种）结构形式。

649. 四冲程柴油机凸轮轴与曲轴的转速比为（1/2）。 650. 凸轮轴是由（曲轴）驱动的。

651. 检验柴油机性能指针的台架试验是（性能鉴定试验）。 652. 测功器可以直接测出柴油机的（扭矩和转速）。

653. 为保证水力测功器工作稳定可靠，必须要保证供水的（水量和水压）稳定． 654. 柴油机检修和组装时，要转动曲轴应使用(盘车机构)。 655. 硅油减振器依靠（硅油）的阻尼力矩，抑制曲轴振幅。

656. 当某一缸喷油泵柱塞卡滞，齿圈不能转动时，柴油机会（继续可控）． 657. 16V280ZJ型柴油机中修时，磨合时间不小于（5h）。

658. 16V280ZJ型柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（59度）。 659. 16V280ZJ型柴油机的配气相位是进气门关：下止点后（44度）。 660. 16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门开：上止点前（69度）。 661. 16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门关：下止点后（64度）。 662. （气缸套）与气缸盖，活塞一起构成燃烧室。

663. 12V240ZJ6型柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（42度20分）。 664. 12V240ZJ6型柴油机的配气相位是排气门关：上止点前42度20分。 665. 12V240ZJ6型柴油机的配气相位是进气门关：下止点（后）42度20分。

666. 若机车停放时间长，在启机前，应打开（示功阀）进行甩车，以排除气缸内积存的油和水。 667. 16V240ZJD型柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（50度）。 668. 16V240ZJD型柴油机的配气相位是进气门关：下止点后（42度）。 669. 16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门（开）：上止点前50度。 670. 16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门关：上止点（后）50度。 671. （喷油泵）给喷油器提供高压燃油。

672. （喷油泵下体）的功能是将供油凸轮的旋转运动转换为喷油泵柱塞的往复运动。

673. 16V280柴油机1000r/min运转时，主机油道进口压力应大于( 0.48 MPa)。 674. 16V280柴油机3310KW运转时，最高爆发压力为（13.24MPa）。 675. 当曲轴箱内正压力超过( 0.6 MPa)时，差示压力计动作。 676. 主轴颈中心与(连杆颈)中心的距离称为曲柄回转半径。

677. 主轴颈设有中心内孔，孔的两端加工出锥面，与钢质油的锥面配合，以实现（密封）。 678. 16V280柴油机活塞环共有(3道)气环安装在活塞头上。 679. 16V280柴油机活塞环共有(2道)油环安装在活塞体上。 680. 既有的（粘度）决定了其承载能力和摩擦阻力。

681. 气缸盖和气缸盖的故障会在柴油机运行时，使（燃气）窜入冷水中。

682. 16V280柴油机在喷油泵四个特定共有档位时的速度特性曲线包括扭矩，功率和（燃油消耗

率）。

683. 喷油提前角调整（偏小），会使燃烧不良，造成柴油机功率不足。 684. 东风8B型柴油机的压缩比为12.5时，理论垫片厚度为（7.7mm）。 685. 东风8B型柴油机的压缩比为12.5时，余隙高度H为（5.1~5.3 mm）。 686. 调整柴油机配气相位的目的是为了校对（柴油机组装）的正确性。 687. 由于动力作用，使其在一定位置附近做周期性的往复运动称为(振动)。 688. 振动时，离开平衡位置的最大距离称为(振幅)。 689. 振动时，在单位时间内振动的次数称为（频率）。

690. 由垂直或水平的通过柴油机重心波动所产生，主要使柴油机上、下或前、后直线运的振动形

式称为(颤抖振动 )。

691. 由通过柴油机重心以上的水平波动所产生，主要使柴机前后或左右振动的形式成为（摇摆振

动）。

692. 由波动的垂直力偶所产生，使柴油机绕水平轴纵向摆动的振动形式称为（俯仰振动）。 693. 由波动力的水平力偶所产生，使柴油机绕垂直轴转动的振动形式称为（偏摇振动）。 694. 外来干扰力停止后的动力作用，称为（自由振动）。

695. 受周期变化的外来干扰力作用而产生的振动称为（强迫振动）。

696. 振动物体之间的相对运动引起摩擦，物体自身变形时产生的阻力作用下振幅会逐渐减小，直

到最后停止，称为(衰减振动)。

697. 当部件固有频率与强迫振动的频率相等时，称为（共振）。

698. 机油稀释是由于（燃油）漏入曲轴箱内，使机油粘度迅速下降，导致早期报废。 699. 压缩压力不符合要求时，应用(气缸垫片)进行调整。

700. 东风4型机车调速器0位游车不得超过( 0.2 )齿条刻线。 701. 东风4型机车调速器抖动量不得超过(0.8 ) 齿条刻线。 702. 0位时油马达指针应在（减载极限位）。

703. 1000 r／min时，油马达指针应在（增载极限位）。 704. 东风7c型机车采用（12V240ZJ6）型柴油机。

705. 16V240ZJ6型柴油机采用的是（ZN261-13D）型增压器。 706. 16V240ZJ-I型柴油机采用的是（26IP-13）型增压器。

707. 16V280ZJ型柴油机采用的是（VTC254_13/ZN290D）型增压器。 708. 12V240ZJ6型柴油机标定功率时最高爆发压力为（13.5 MPa）。

709. 12V240ZJ6型柴油机最低空载稳定转速时的压缩压力为（2.65～2.85 MPa）。

00

710. 12V240ZJ6型柴油机供油提前角为（21±1）。

711. 12V240ZJ6型柴油机气缸燃烧室压铅值为（3.8～4mm）。 712. 12V240ZJ6型柴油机组标定功率为（1 620 kW）。

713. DF7c型机车，机车标定功率时，排气支管温度不大于（480℃）。 714. 12V240ZJ6型柴油机主轴瓦和连杆瓦均采用（薄壁钢背锡铝合金瓦）。 715. 合适的紧余量可使轴瓦均匀地贴合在轴承孔座上，有利于轴瓦的（散热），提高轴瓦的承载能

力。

716. 紧余量（过大），会使瓦口向内缩，甚至超过瓦背的屈服极限。 717. 紧余量（过小），会使轴瓦与座孔贴合不良，散热差，易烧损轴瓦。

718. 12V240ZJ6柴油机主轴瓦在38kN的压力下，紧余量为（0.08～0.12 mm）。 719. 12V240ZJ6型柴油机连杆瓦在22.5 kN的压力下，紧余量为（0.20～0.24 mm）。

720. 轴瓦贴合度应在专用轴瓦紧余量胎具上进行涂色检查，其瓦背贴合度不小于（80%）。 721. 曲轴自由端，安装曲轴齿轮和减振器，均采用（1:50）的锥度配合。 722. 柴油机机连杆一般都做成工字形断面，其目的是为了（提高刚度）。 723. 机油随活塞的往复运动进入燃烧室，主要依靠（气环泵油）的作用。 724. 连杆工作时，主要受气体压力和活塞连杆的（往复运动惯性力 ）。 725. 东风8B型机车的燃油双针压力表的连接管上装有（缓冲接头）。 726. 只有当柴油机进口的油水温度大于（40℃）才能加负荷。

727. 测定气缸密封环的目的是使各个气缸具有十分接近的（几何压缩比），从而保证各缸的压缩压

力在允许的范围内。

728. 旨在检验柴油机制造或修理质量的台架试验是（检查性试验）。 729. 旨在检验柴油机性能指针的台架试验是（性能鉴定试验）。 730. 测功器可以直接测出柴油机的（扭矩和转速）。

731. 为保证水力测功器工作稳定可靠，必须要保证供水的（水量和水压）稳定。 732. 机车乘务员操纵机车运行的手动电嚣叫（司机控制器）。 733. 东风4型内燃机车的换向手柄共有(5个 )位置。

734. 使用C型联合调节器的无级调速系统中，司机控制器有（5个）。 735. 内燃机车主发电机的主要运行特性是（外特性，调节特性）。 736. 东风7c型机车柴油机采用的增压方式为（脉冲）。

737. 在曲轴轴瓦油槽附近发生（腐蚀）状损坏，称之为冲蚀现象。 738. 影响柴油机机油消耗量的因素是（机油黏度）。

739. 预热锅炉工作时，燃气流是从(从上到下 )加热炉体内的冷却水的。 740. 预热锅炉的燃油控制电磁阀是控制向(喷油器 )的供油的。 741. 减振器的阻尼特性是(减振力)与活塞速度间的关系来描述的。

742. 由于动力作用，使其在一定位置附近做周期性的往复运动称为（振动）。 743. 振动时，离开平衡位置酌最大距离称为（振幅 ） 744. 振动时，在单位时间内震动的次数称为（频率）

745. 由垂直或水平的通过柴油机重心波动所产生，主要使柴油机上、下或前、后直线运动的震动

形式称为（颤抖运动）。