整车行驶工况与性能匹配

特征的行驶工况，并依据道路的拥挤程度或车辆流量的大小，以不同的道路区域加以分类定义，如市区道路、郊区道路和高速道路以及平均速度、加速度的多种层级的归类，人为地开发了多层叠成稳定性的速度和加速度的片段。

认证于轻型车辆在低盘测功机上的排放标准﹙欧洲EDC﹚，又称为MVEG-A，而现在发展为新的欧洲汽车行驶工况﹙NEDC﹚。在该工况里局部的行驶速度是设定为恒定的，是一种稳态工况﹙ECE15﹚，包抬市内﹙EUDC﹚、市郊或市郊低工率的汽车行驶工况﹙EUDCL﹚。ECE15是一类包括4种具有代表在市区内驾驶车辆状况的行驶工况﹙UrbanDC﹚，具有低速，低负荷和低排气温度的特征指标。由于车辆在城郊运行量的增加，1992年开发了代表高速行驶工况的EUDC或EUDC-LOW片段，在ECE15的基础上增加了1个EU-DC或EUDC-LOW，构成了现在大家熟知的ECE+EUDC。在2000年之前实际应用时的行驶工况是不计量0～40s的运行数据，即欧洲Ⅱ号排放法规。而欧洲Ⅲ/Ⅳ号排放法规则由于更加严格控制车辆的排放﹙发动机的冷启动排放﹚，排放采样是和运行工况同步进行，并称为新的欧洲运行工况﹙筒称NEDC﹚，验测时间持续为1180s，平均速度为32.1km/h，最大加速度为1.06m/s2。

由于变速策略的不同﹙变速采用的装置不同﹚，在模态状况下运行工况时所消耗的能原或排放很可能造成测试结果有一些细微的差异。欧洲ECER15.04所釆用的行驶工况，是针对手动和自动挡位的车辆考虑到的差异，行驶工况的行驶距离和平均速度分別为4.06km和

18.7km/h﹙手动﹚以及3.98km和18.4km/h﹙手动﹚。如图1—4所示

图1—4所示

从行驶速度和时间曲线中可分析发现，欧洲行驶工况的稳定速度比例太高；各种驾驶状况的分布不均，如平均驾驶工况的持续时间较短而市区中心的驾驶工况持续时间较长等，而且平均加速度值也比真实的要低。总之，由于EUDC属于模态行驶工况，并不能代表真实的驾驶状况，存在这一定的局限性。

出于新型动力车辆的需求，欧洲开发了基于BRITE-EURAM HYZEM项目，开发了一组HYZEM的瞬间行驶工况。HYZEM包含了市内道路行驶工况、市郊道路行驶工况和高速行驶工况。该行驶工况是基于贯穿了欧洲城市道路，以89部车辆的真实驾驶模式所记录的数据开发的行驶工况，因而它代表了欧洲车辆的行驶工况的实际运行标准。相对于模态行驶工况，其部分稳定速度要少很多，平均速度40.4Km/h，停车次数0.69次/ Km，平均加速度0.71m/s2，最丈加速度1.3m/s2。可能由于它是1997年后所研究的成果，尚末被官方采用，但己被各种研究工作广泛应用。 3.日本汽车的行驶工况

日本与欧洲的行驶工况相似，也属可模态行驶工况。在1976年之前，日本一直采用本国的10行驶工况标准﹙10mode﹚来模似市内道路的行驶工况，要重复6次的测试，对后56次取样，即所谓热启动。

1976年之后生产的车型，采用11行驶工况标准，从冷启动开始，重复4次的测试，并对全过程取样，行驶距离为4.08 Km，平均速度30.6Km/h。1991年11月开始采用新板的10-15行驶工况，如图1—5所示，由三个10行驶工况和一个15行驶工况构成。虽然10-15行驶工况并末被国际所公认，但行驶工况的研究在日本仍得到持续和深入的开展。

图1—5所示

4. 中国汽车行驶工况的发展状况

从汽车大国来讲（现在全世界汽车保有量以达到7.6亿辆，这其中美国占有2亿多辆、欧洲占有2亿多辆、日本占有7000万辆、而我国汽车以每年平均13%.5的速度增长载至2006年年底，汽车保有量为2200辆）对于研究汽车行驶工况我国是起步较晚的，在 20世纪80年代由长春汽车研究﹙一汽集团﹚对我国的北京天津和天津道路行驶工况进行了调查研究，但是直使用了以直方图为标准的统计方法，最基本的统计是以车速-加速度﹙u-α﹚直方统计，即找出汽车车速和加速度相应于时时、里程及油耗的概率密度和分布白`数据特征。目前我国乘用车的燃料消耗和排放测试工况等均采用欧洲ECE15行驶工况。载货车的燃料消耗测试采用6行驶工况法，如图1—6所示。城市客车的燃料消耗测试采用4行驶工况法，如图1—7所示，

图1—6所示

图1—6所示

2002年，国家科技部在十五“863”电动汽车重大专项工程中，设立了国家典型乘用车和城市客车道路行驶工况的研究课题﹙编号2003AA501993﹚。课题由国家汽车技术研究中心牵头，并与国内的一些大学和科研院所共同合作承担了课题的研究工作。载至2005年年初，项目取得了阶段性成果，公布了典型乘用车和城市客车道路行驶工况，标准分为两类：一类为瞬态道路行驶工况，另一类为稳态道路行驶工况。如图1—8所示、如图1—9所示分别给出了乘用车和城市客车的典型道路行驶工况。

图1—8所示

图1—9所示

㈢ .汽车行驶工况的特征分析

汽车在道路上的行驶状况如合是用一些参数表达出来的，如车速、加/减速度、运行时间等参数反映汽车运动的特征。通过对这些运动参数和特征的调查和解析，就能开发出能够代表运动特征的行驶工况。无论以模态或瞬态参数表达，行驶工况最终都表达为速度-时间曲线，时间步长（时间步长通常为1s）。

在相同的试验控制条件下﹙如环境温度、风速、滚动阻力系数等﹚使被测试的车辆在底盘测功机上复现行驶工况﹙模态测试方法﹚，就