HXD1C理论复习题

打分位，再合主断；

（2）、仍合不上时，按压“主要数据”→“主断状态”键（按键在显示屏下方），按背景颜色变白提示条提示进行处理，如果无提示或显示“TCU分主断请求”，则降弓、对TCU1、TCU2分别复位，再按1次微机复位按钮，再合主断，不需停车。

(3)、故障引起跳主断：使用 键后查看当前故障提示，且用 查询详细故障信息；对于报的“TCU1M1总管故障”知道应该隔离电机1，再按“微机复位”按钮，观察主断状态显示为绿色，表示隔离复位成功，如果无效则把隔离TCU1。

(4)、如果故障显示屏显示隔离了某单元部件，则需复位部件开关后进行网络复位，不需停车。

2、受电弓无法升起的处理；

（1）按压“主要数据”→“受电弓”键（按键在显示屏下方） （2）按照背景颜色变白提示条进行处理或进行微机复位处理 （3）如果处理无效，则进行“大复位”处理 3、 蓄电池充电故障的处理；

HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报“充电过流”或“模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时则维持到前方站停车后大复位处理。 4、 ACU1、ACU2（如空调）接地的处理；

（1）正确进行故障查询操作；（2）在提示ACU1/2接地后回答出ACU1/2接地时应该切除的辅机；

5、 运行中空压机不打风的处理；

运行中，发现其他辅机工作正常，空压机不打风时：使用强泵风，若无效，则按压操纵台“微机复位”。如仍无效，则应停车进行处理，停车后，将VCM1、2以及ERM/GMW（位于低压柜第一排第4、5、6位）三个自动开关断开。10S后重新合上。注：此步操作，制动机会失电常用制动，重新缓解列车前，需将制动机大闸置抑制位2S后再回运转位，方可缓解列车。司机应注意选择好处理故障地点，防止停于大上坡道前或者分相前无法继续运行被迫请求救援。）

6、 TCU水压PS1低保护故障的处理；

（1） 机车在运行自动对某一架电机进行牵引封锁，微机显示器右下角出现红色闪耀的“主变流器2”显示条目。

（2） 按微机显示屏右上方“ ”键进入二级故障 “信息查询”界面；

（3） 根据提示信息，在微机显示屏的主界面上按“主要数据”对应的“1”键，再按“温度”对应的“2”键进入温度界面，观察主变流器水压的值。

（4） 到该主变流柜上把冷却管路出水口的阀门处取下螺丝后把出水阀门关小一格，如果水压有所上升但还没达到解除牵引封锁的值时可再把出水口阀门再关小一至二格，维持机车运行。 7、牵引力不能正常发挥的处理

（1）、全车无牵引力，按压“主要数据”→“牵引状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理。例如显示“惩罚制动”，请将大闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位，进行“网络复位”恢复；

（2）、某架或某几台电机无牵引力，按显示屏上方 键后查看当前故障提示，确认故障电机位置，在主断断开状态下，断开对应的TCU1(对应M1～３)或TCU2(对应M４～６)脱扣开关5秒后闭合，按压复位按钮看主断状态指示灯亮，闭合主断观察牵引力状态（可以在运行中进行）。

（3）、遇牵引力不足故障短时间处理不好时，尽可能的维持运行进站处理。 8、网络控制系统故障（如GWM、VCM故障）的处理；

（1）会使用故障查询；（2）会进入网络拓扑结构；（3）如果某个网络通信模块为红色，

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知道复位相关的I/O开关。 三 HXD1C机车附挂时的处置 （一） 克诺尔制动机无火回送规程

1、切断CCBII制动机电源，司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联位，单独制动手柄放运转位。

2、关闭制动柜中停放制动模块B40.06的塞门。

3、手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。

4、将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到无火回送投入位。

5、关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门A12将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭。

6、打开所有平均管塞门B82、B86，联接机车间平均软管。关闭总风联管塞门B80、B87。

7、联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81。

8、联接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空闸缸预控空气。

9、从主控机车缓解并制动无火机车列车管至少3次循环，观察闸缸压力变化是否正常。 10、测试完成后可以联挂走车。

11、途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7至10。 （二） 法维莱制动机无火回送规程

1、切断制动机电源，司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联位，单独制动手柄放运转位。

2、关闭制动柜中停放制动模块06.10塞门。

3、手拉缓解每个停车制动单元，共四个：左1、3位，右4、6位（注意：装有法维莱制动机的机车，拉动弹停装置拉环时，应进行横向扳动拉环，而不是提拉环）。停车制动单元缓解后必须进行确认是否处于缓解状态（用手摇动制动夹钳有旷动且与处于缓解状态的其他动轮制动夹钳状态一致，夹钳与制动盘有间隙，即可判断为处于缓解状态，此时车体上停放制动指示牌指示红牌可视为正常状态）。

4、将制动柜重联阀上的04.56塞门打到从控位，其右侧的04.65无火回送塞门打到切除位。

5、关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门（风缸下方）将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭。

6、开放所有平均管塞门B82、B86，关闭总风联管塞门B80、B87。 7、联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81。

8、联接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，从主控机车缓解并制动无火机车列车管至少3次循环，观察闸缸压力变化是否正常。

9、测试完成后可以联挂走车。

10、途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7至9。

HXD1C机车法维莱制动机单机重联模式操作要求

一、“主控切除”模式下出现充风不起或制动缸上闸的情况说明

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1、附挂机车（法维莱制动机）设置为单机模式“主控切除”，且本务、附挂机车列车管压力为零（未缓解）的状态

在附挂机车上将电钥匙断开，紧急制动电磁阀VE1(URG)就会得电，并一直保持得电状态，当本务机车将大闸移至运转位时出现附挂机车制动柜排风，列车管无法充到定压；

2、附挂机车（法维莱制动机）设置为单机模式“主控切除”，本务、附挂机车列车管压力已充至定压（已缓解）的状态

在附挂机车上将电钥匙断开，附挂机车制动缸上闸350kpa左右，列车管保持定压无变化，将电钥匙重新上电后制动缸缓解。

二、单机模式下排风不止时的应急处理 1、出现第一项第1条现象的处理：

（1）将“主控切除”模式切换到“主控投入”模式； （2）将大闸置抑制位停留，进行解锁；

（3）解锁后重新进行单机模式（“主控切除”）的设置。 2、出现第一项第2条现象的处理： 将电钥匙重新上电后制动缸缓解。

三、法维莱制动机单机模式的设置、取消方法及要求

单机模式（仅列车管连接重联模式，适用于没有平均管的机车相连挂），当多个机车仅依靠列车管连接重联时，从控机车可以通过检测列车管的管压变化控制从控机车的分配阀输出，附挂机车制动缓解此时只跟随主控机车列车管压力变化，附挂机车大闸常用制动被抑制只有紧急制动可用，小闸功能依然有效，具体设置如下：

1、附挂机车单机模式设置方法如下：

（1）将大闸手柄置“重联”位，等待列车管压力降至0kPa后，进行下一步；

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（2）在制动显示屏上设置单机模式的方法，顺次按压：F3【空气制动】→ F5 选择【切除】→ F1【确认】→按F8【返回】；

（3）确认显示屏左上方显示“主控切除”字样并闪烁，单机模式设置成功。 注意事项：

①、换端操作完成后才能进行单机设置；

②、“主控切除”模式设置完成后，禁止断开电钥匙，防止该机车的紧急阀排风不止，导致本务机车无法充到定压。

③、“主控投入”、“主控切除”模式设置之前需确认紧急制动源已消除。 2、附挂机车单机模式取消方法如下：

（1）确认附挂机车大闸手柄在“重联”位，由本务机车将列车管压力降至0kPa后，进行下一步；

（2）在制动显示屏上取消单机模式方法，顺次按压：F3【空气制动】→ F5 选择【投入】→ F1【确认】→ F8【返回】；

（3）必须将大闸手柄置“抑制”位停留，确认“请求安全解锁，将大闸置抑制位”提示字样消失；

（4）确认显示屏左上方显示“主控投入”字样，单机模式取消，进入本机状态。 制动显示屏上的状态显示：

主控投入 从控切除

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