公共交通信号优先调查汇报

公共交通信号优先调查汇报

摘要：随着国民经济的飞速发展,城市化进展的加快和汽车普及率的提高,城市交通拥挤日益加剧,交通环境逐渐恶化,交通质量面临巨大挑战。近年来,我国城市的交通问题引起了政府和社会各界的广泛关注。由于公共交通出行人均占用道路空间资源最小,单位时间内能够完成较大的客运周转量,因此有关专家和交通学者在吸取各国交通发展经验的基础上,找到了一条改善城市交通问题的途径,即优先发展城市公共交通。

公交优先的概念

所谓公交优先,就是指在城市发展和规划中,把公共交通的规划、建设和管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等多方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网和站点,为大众出行提供便捷的服务。

公交优先技术主要是运用交通管理和控制的方法,提高公交车辆的运行效益,降低公交车辆的路线运营时间,减少公交车辆交叉口延误,同时降低公交优先对其他社会车辆的影响。

以人为本的公交优先原则

交叉口信号配时的主要设计参数是信号周期和绿信比,传统的交叉口信号配时方法中周期时长是以车总延误最小为目标来确定的,而绿信比是按照相位车辆流量比分配的。也就是说,传统的信号配时方法将公交车辆与其他社会车辆同等对待。由于公交车单车载客量明显大于社会车辆的单车载客量,这对于交通流量中公交车辆比例较大的相位来说是不公平的,不能体现“以人为本”的思想。公交优先以人均最小时间延误来设计信号周期和绿信比，提高了道路的通行效益。

交叉口公交优先控制策略

交叉口公交优先在技术上包括两个方面,即对公共汽车在通行时间和空间上给予优先。所谓时间优先,是通过交叉口信号控制对公共汽车进行优先;空间优先则是通过设立公交专用道(路)或者专用进口道等实现公交车的优先。

（一）、空间有限

公交专用道可以实现公交车在空间通行权上的优先。公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或其它隔离设施,将其中一条或多条车道分隔出来,仅供公共汽车在全天或一天中的某一时段使用,而社会车辆(特殊车辆除外)在该时段内禁止使用。设置公交专用道是实施公交优先通行的有效技术措施。

(1) 公交专用进口道, 即将公交专用道(路) 一直延伸到交叉口，一般设在道路中央或路侧, 并且必须设置车道灯和专用左、右转相位, 如图1 所示。

图1 设置在路侧的公交专用进口道

(2) 锯齿形公交进口道, 即为公交车配备多个进口道: 全部锯齿形是将交叉口所有进口道设置成锯齿形, 所有进口道都配备给公共汽车, 部分锯齿形是将交叉口部分进口道配备给公共汽车, 如图2所示。

图2 交叉口公交锯齿形进口道

(3) 回授线设置, 即公交专用道(路) 在距离交叉口停车线前一定距离处中止, 这样社会车辆能够使用原本属于公交专用的那个进口道, 如图3 所示。

图3 设置回授线(公交专用道设置在路侧)

(4) 交织段设置, 即在进口道前中止的专用道与回授线之间设置一个交织段, 以便于社会车辆和公交车交织运行, 如图4 所示。

图4 设置交织段(公交专用道设置在路侧)

（二）、时间优先

时间优先时间优先,是通过交叉口信号控制对公共汽车进行优先,减少公交车辆在路口的延误,增加公共交通的准点率。

城市交通中车辆的延误包括路段延误和交叉口延误两部分, 根据理论计算和调查分析可知, 其中交叉口延误所占比例要远远大于路段延误，因此公共汽车在交叉口的延误分析与处理措施的研究是公交优先技术的关键环节，若不能解决公共汽车通过交叉口时的延误问题, 则无法明显降低公交运营中的延误，因此, 如何合理规划、设计交叉口公共交通优先通行方案, 是实现公交优先的主要问题L 这需要科学的理论与方法作为依据, 从系统的角度出发, 对交叉口公共交通优先通行技术进行分析和研究。

目前,国内外对公交优先信号控制策略大体分为三类: 主动优先、被动优先、实时优先。 主动优先

主动优先主要是依靠检测器对公交车辆运行情况进行识别分析,当检测到公交车辆即将达到交叉口时,采用延长绿灯、提前启亮绿灯等方式实时调整交叉口信号控制方案,并考虑非优先车辆在交叉口的通行效益,从而实现公交车优先通行。 （1）通过延长绿灯时间来实现公交优先