摩 托 车 化 油 器 的新认识

目录:

1. 排放控制装置…………………………………… 二次空气吸入装置（AS） 二次空气喷射装置（AI） 氧化催化器（OC） 三元催化器（TWC） 三元氧化催化器（TWC-OC）

2. 二次空气喷射系统简介…………………………… 二次补气主要结构如图所示…………………

二次空气喷射系统的工作原理及主要元器件的说明…… 主要元件的功能……………………………………… 广州大阳二次空气喷射系统的特点………………… 针对目前市场上出现的一些问题的解释…………… 其他需注意的事项…………………………………… 3. 国外摩托车排放标准法规及应对策略………… 4. 摩 托 车 化 油 器 原 理………………………

关于摩托车欧II采取的技术方案讲解 一. 排放控制装置

1.二次空气吸入装置（AS）

如果迫使空气进入排气歧管，且废气温度足够高，废气中的CO和HC与氧气重新燃烧，就会转化成无污染的CO2和H2O。二次空气吸入装置是在空气滤清器里安装一个片簧阀，利用废气的波动使片簧阀打开和关闭，让空气断续地被吸入排气歧管，由于吸入的空气量较少，故此装置只用于排量较小的发动机。 2.二次空气喷射装置（AI）

此方法是使用空气泵，迫使空气进入排气歧管，这种方法能提供重新燃烧所需要的足够的空气。但由于电喷发动机、三元催化器的成功应用，以上这两种方法现在已不再使用。 3.氧化催化器（OC）

催化剂本身在形态和质量上均无变化，却能促使一些物质发生化学反应。氧化催化器使用铂、铑等物质涂在蜂窝状的陶瓷载体表面上，以增加其与废气接触的表面积。在氧化催化器中，CO与O2生成CO2，HC与O2应生成CO2和H2O。要使氧化催化器有效地工作，必须要有过量的氧气。因此，氧化催化器要与二次空气吸入或二次空气喷射装置结合在一起，但这种方法对NOx没有催化作用，所以电控化油器车和电喷车都采用三元催化器。 4.三元催化器（TWC）

三元催化器可将三种有害物质转换成无害物质，NO与O2发生氧化反应，CO和HC发生还原反应，化学反应方程式如下： NOx+CO→N2+CO2 NOx+HC→N2+CO2+H2O O2+CO→CO2 O2+HC→H2O+CO2

由化学方程式看出，三种有害物质要全部转化，空燃比必须非常接近理论比值，如能做到这一点，三种污染物都能达到很高的转换。如若空燃比高于理论空燃比，废气中含氧量高，则NOx转换率很低。如若空燃比低于理论比值，废气中不含氧，CO和HC转换率很低。由此可见，三元催化器必须要与电控燃油喷射系统配套使用。

5.三元氧化催化器（TWC-OC）

这种装置是将三元催化器与氧催化器组合在一起，废气先进入三元催化器，然后加入二次空气，吸入或喷射进入的新鲜空气，经氧化催化器以进一步降低排气污染。由于发动机电控技术的广泛应用，三元催化器可以完成此项工作。

二.二次空气喷射系统简介

目前我公司欧II环保车型采用的技术方案为“AIS二次空气喷射系统”，简称二次补气，以下是对该系统的简介。

1、

进气胶管空滤器其主要结构如图所示：

负压管耐热胶管阀

化油器发动机消声器2、二次空气喷射系统的工作原理及主要元器件的说明：

2.1 工作原理：通常我们把新鲜空气从空滤器流经化油器进入气缸燃烧的过程称为进气过程（一次进气）；AIS二次进气是指通过AV阀从空滤器引入新鲜空气，再流经耐热胶管后进入发动机排气道出口处，与气缸内燃烧后的废气混合，在排气管中进行化学反应，将废气中的污染物（HC、CO、NOX）含量降低的进气过程（俗称二次补气），主要化学反应如下：

CO＋O2→CO2 HC＋O2→CO2＋H2O NO＋CO→N2＋CO2 NOX＋H2→N2＋H2O

同时化学反应均会放出热量使发动机排气口温度增加，而温度升高后化学反应的速度加快，互相促进，这样就大大减少了排放的尾气中有害气体的含量。

2.2 主要元件的功能：

AV阀有三个接口，一个是单向补气阀的入口，通过进气胶管与空滤器相连，它只能让空气通过阀流向气缸头出口处，而气缸内排出的废气不能通过单向阀流出来，因此它既能进行二次补气又能避免发动机排气道的高温气体反喷出来伤害人体及车辆；一个是排气口，它的作用是通过耐热胶管将引入的新鲜空气送入排气道，通过进气胶管与空滤器相连，起导入空气的作用；还有一个是负压接口，它的作用是通过负压管从化油器接头处产生负压，由负压引起AV阀中的截止阀关闭，停止二次补气。

3、广州大阳二次空气喷射系统的特点：

3.1 化油器：在进行欧Ⅱ排放试验的过程中，我们对化油器进行了精确调整，使排放严格控制在国家标准的范围内，调整后整车的油耗比非欧Ⅱ车降低了10%，并通过提高零部件精度的方法将化油器散差控制在±5%的范围内；同时在化油器中采用了新的冷启动专利技术，将化油器的怠速系进行了改进，使整车冷启动的效果大大提高。

3.2 AV阀：AV阀是AIS二次空气喷射系统的核心部分，其性能的一致性与产品的可靠性非常重要，我公司采用的是日方独资企业——伊格尔机械密封（无锡）有限公司（EKK，日方独资企业）的产品，该公司出资方日本伊格尔工业株式会社专为日本本田和铃木公司配套，技术管理人员全为日方代表，我公司对该产品进行了16000公里道路试验和200小时台架试验，证明该零件是绝对值得信赖的产品。

AV阀中单向阀片的材质耐久性、弹力系数的要求非常高，必须采用进口的不锈钢材料，否则一段时间之后，阀片弹力松会影响进气量和排放效果，严重的甚至会断裂，引起高温气体倒流，对人体和车产生危险；

密封等真空膜片的要求也很高，必须采用密封性能好，耐油耐高温的复合橡胶，我公司采用的是日本NJK公司的产品。

负压管的作用是：在发动机高速运转下突然减速时，化油器会出现瞬时的可燃混合气过浓现象，燃烧室里新鲜空气量不足，燃烧不充分，排放出的气体在消声器中进行了后燃，剧烈时会出现“放炮”现象。此时通过负压管的作用，能使AV阀补气口截止，不再引入新鲜空气，使消声器内部出现瞬间的缺氧状态，从而有效的减轻了后燃现象。因此，负压接口中的量孔加工精度要求非常高，并经过多次试验确认，否则会在本该截止的时候还在继续进气，加剧放炮现象，或在不该截止的时候却关闭了，会因进气量不足引起排放超标。

在此需要着重说明的是，目前市场上有很多国产AV阀，均为仿造日本技术制作，不仅材料国产化达不到耐久要求，而且根本没有技术含量只是简单的对结构进行模仿，阀片易断裂，真空膜片易老化，技术参数设计不合理，容易引起高温气体倒流、耐久老化失效、排放超标，回油放炮等现象。

3.3 耐热胶管的作用虽然只是引入气体，但是由于长时间和高温气体接触，极易产生老化现象，要求能耐高温150℃以上（缸头部分温度为130℃左右）。我公司采用的棉线缠绕双层耐热管，棉线能起到防热辐射和保护胶管作用，耐热管外层为防老化的合成橡胶，内层主要为耐高温橡胶，能耐高温170℃，因此耐久性好，安全可靠。有些厂家为节约成本使用普通橡胶管，极易老化，而且高温下橡胶变质会放出有害气体，损害人体的健康。 3.4 匹配精确：因为欧Ⅱ标准对尾气排放的要求比较高，在不影响整车性能的前提下进行欧Ⅱ匹配是有一定技术难度的。我公司引进的底盘测功机（ADCD9200A）和废气分

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