列车电力传动与控制 课后习题参考答案 - 图文

3. 分析HXD1/2型电力机车主电路的主要特征。

答：HXD1主电路主要特征：HXD1型电力机车两节车主电路完全一至，机车采用交流传动系统，主变压器原边通过受电弓和主断路器得电。主变压器四个独立的次边绕组分别向四个二点式四象限脉冲整流器供电，二个四象限脉冲整流器并联输出共用一个中间直流电路。每个中间直流电路同时向二个电压型PWM逆变器供电，每个逆变器分别向一个转向架的两台异步牵引电动机供电。采用转向架独立控制即架控方式。再生制动过程相反。 主电路有如下特点：

a) 采用交-直-交牵引传动技术和异步牵引电动机； b) 采用四象限脉冲整流电路以稳定中间直流回路电压和提高系统功率因素；

c) 采用了两点式电压型逆变器； d) 牵引电机采用架控方式； e) 电气制动采用再生回馈制动

主电路由网侧电路、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机构成。 HXD2主电路主要特征：HXD2型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节四轴机车的主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后，分别向4组相同而独立的主变流器供电，每组主变流器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 4. 分析HXD3型电力机车主电路的主要特征。

答：HXD3型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电动机、主电路保护电路及库内动车电路等组成 。其原理图如下图所示

(1)网侧电路

网侧电路由2台受电弓、2台高压隔离开关、1个高压电压互感器、1个高压电流互感器、1台主断路器、1台避雷器、主变压器原边绕组、2个低压电流互感器和回流装置等组成。 机车通过受电弓AP1或AP2从接触网受流，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1，通过高压电流互感器TA1进入车内，经25KV高压电缆与主变压器A端子相连，经主变压器原边AX后，通过6个并联的回流装置EB1—EB6从轮对回流至钢轨。 ①受电弓

采用DSA型受电弓，弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓。 ②高压隔离开关

具有手动操作功能。当一台受电弓发生故障接地时，可通过手动操作高压隔离开关，切除故障受电弓，有另一台受电弓维持级车运行，以减少机破故障，提高机车运行可靠。 ③高压电压互感器

其次边输出分别送到牵引变流器1和牵引变流器2的控制单元，作为牵引变流器控制的同步信号使用，还可以作为原边电压的检测和为电度表的计量提供电压输入。 ④主断路器

该电器的作用为正常状态下的电路的开闭及故障状态下电路的开断，后者包含机车接地和短路等故障。由于鼓掌电流增长快、电流大，因此要求断路器尽可能短时间内动作，并能开断极大的短路电流。 ⑤高压电流互感器

对主变压器原边电流进行检测，用以驱动保护继电器，起原边过流保护作用。 ⑥避雷器

避雷器接在主断路器和高压电流互感器之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。 ⑦高压接地开关

在机车停电进行高压设备或在车顶检修时（同时必须接上接地棒）需通过打开机车天窗门，转换高压接地开关，使车顶网侧部分接地，以确保人身安全.