结构设计统一技术措施

4.17地下室侧墙的扶壁柱一般不应作为地下室侧墙的支座，仅当主楼柱截面较大（墙厚方向柱高度＞2.5倍侧墙厚度），可作为支座。柱计算时应计入水平荷载产生的附加弯矩。

4.18地下室汽车坡道侧壁按悬臂结构，底板的抗弯能力不应小于侧板，板厚和配筋应相匹配，即底板厚度应大于侧板厚度，实配钢筋的底板抗弯承载力不应小于侧板的抗弯承载力。 4.19地下室侧墙计算简图

平时工况：d为地面堆载或车辆荷载和h0厚覆土产生的侧压力，

d=Kx(18xh0+q)

c为地下水位以上，顶板以下的土产生的侧压力，c=Kx18xh1 b为地下水位以下浮容重的土产生的侧压力，b=Kx11xh2 a为地下水位以下水产生的侧压力，a=10xh2 人防工况：e为人防外墙等效静荷载标准值

d为h0厚覆土（不计堆载、车辆荷载）产生的侧压力，d=Kx18xh0

c为地下水位以上，顶板以下的土产生的侧压力，c=Kx18xh1 b为地下水位以下浮容重的土产生的侧压力，b=Kx11xh2 a为地下水位以下水产生的侧压力，a=10xh2

当为多层地下室时，外墙等效静荷载标准值e仅作用于人防层。

4.20回填土的容重取18.0kN/m3，有地下水时回填土的浮容重取11 kN/m ,地下水的容重10 kN/ m3 。

4.21地面堆载取10 kN/m2。

4.22当地下室外墙外侧地面为通行车道（有消防车）时，应计入地面汽车轮压产生的侧压力影响，计算侧压力时应考虑轮压扩散时的土压力；覆土的压力扩散角取35°。

3

a1=a+2h0tan35° b1=b+2h0tan35° a2=a1+2htan35° b2=b1+2htan35° q1=K*p/a1*b1 q2=K*p/a2*b2

当h0+h≥2.4m时，q2=11.3*0.5=5.63kN/m2；（30t消防车，其他载重车应另计） 计算宽度取b1宽度范围内的单向板条计算；

当覆土厚度h0≥0.8m时，单台车多个轮压应力应叠加；

当h0=0.8m,q1=K*60*4/(1.6+2h0tan35°)(2.4+2h0tan35°)=12.5 kN/m2。

4.23回填土侧压力取静止土压力，静止土压力系数K取0.5 ，水土侧压力应分别计算，平时工况时荷载分项系数统一取1.3；人防工况时人防外墙等效静荷载分项系数取1.0，其他项（简图中a~d项）取1.2，配筋计算应按人防规范取用材料的强度设计值。

4.24平时工况时堆载与车辆荷载的荷载分项系数取0.98 , 且堆载与车辆荷载不应同时考虑；其作用在地下结构上的侧向压力的准永久值系数取0.5。

4.25地下室侧墙：地下室侧墙的砼强度等级不应低于C30,侧墙迎水面设置在最外层钢筋的混凝土保护层最小厚度取30mm，裂缝宽度限值0.2mm(人防和消防车荷载不控制)，室内一侧的设置在最外层钢筋的混凝土保护层厚度取25，裂缝宽度限值0.3mm(人防和消防车荷载不控制)。 4.26地下室外墙的竖筋置于外侧，水平筋置于内侧（竖向筋为主要受力筋时）。 地下室底板结构的设计： 4.27地下室底板的结构布置：

4.27.1 以天然地基的独立基础或桩承台为柱帽的平板结构； 4.27.2 以墙柱为支撑的有梁板结构；

4.27.3 以上结构布置计算配筋时皆应考虑独立基础或桩承台的有利影响。 4.28当地下室底板仅考虑地下水浮力的情况，应按防水板设计。

4.29.1 地下室底板结构可采用梁板结构时，抗浮防水底板厚度不应小于250mm，除柱网上布置底

板梁外，一般不布置次梁或尽可能少布置。

4.29.2 地下室底板结构可采用无梁板结构时，底板厚度不应小于300mm。

4.29.3 采用天然地基的柱下独立基础加防水板设计，防水板下应设置软垫层；否则，应按筏板

基础设计。

4.30地下室底板应考虑的荷载有： 4.30.1 水浮力qw↑。

4.30.2 人防等效静荷载qw3↑。(仅取核爆等效静荷载和水浮力之大者分析计算) 4.30.3 底板结构自重G↓（包括面层、隔墙、覆土等）。 4.30.4 使用活荷载（包括设备、水池水重）Q↓。 4.31

结构设计应计入地下水浮力作用.基本组合的荷载分项系数：水浮力取1.3，结构自重取

1.0。均布面荷载输入标准值应折算输入。 4.32

抗浮防水底板迎水面钢筋的混凝土保护层厚度取25mm ，梁迎水面钢筋的混凝土保护层厚

度取30mm，裂缝宽度限值0.2mm ；室内一侧板的钢筋的混凝土保护层厚度取20，梁的钢筋的混凝土保护层厚度取25mm，裂缝宽度限值0.3mm。 人防荷载组合时，不验算裂缝宽度。 4.33

筏形基础（包括桩筏基础）板可作为地下室底板，筏板厚度一般不小于300mm,主体结构

不小于12层时，筏板厚度不应小于400mm。筏板迎水面钢筋的混凝土保护层厚度取40mm ，筏板室内一侧的钢筋的混凝土保护层厚度取20mm。 筏板可不验算其裂缝宽度。

4.34地下室及车库的结构体系：有梁楼盖、无梁楼盖(或无梁空心楼盖)。 地下室及车库的结构最小净层高不应小于3m 。

4.34.1对于8～8.4m（方形）柱距的框架结构：

4.34.1.1无覆土室内顶板或地下室中间层楼盖，平时使用荷载：

4.34.1.1.1有梁楼盖：楼板厚度不小于150mm时,可选十字梁楼盖，主梁梁高600mm，次梁梁高500mm；楼板厚度不大于120mm时，可采用单向板主次梁楼盖；楼板厚度不小于180mm时，也可采用宽梁大板楼盖。

4.34.1.1.2无梁楼盖或无梁空心楼盖：有柱帽或托板时，板厚不应小于250mm。。

4.34.2有覆土种植地下室顶板（种植屋面），覆土厚度不大于1.0m，平时使用荷载(包括消防车荷载)：

4.34.3有梁楼盖：顶板板厚度不小于250mm时，可采用宽梁大板楼盖；顶板板厚度不大于160mm时，可采用井字梁楼盖，主梁梁高700mm，次梁梁高600mm；对人防顶板，顶板板厚度不小于250mm时，可选择十字梁楼盖，也可采用无梁空心楼盖。

4.34.4无梁楼盖（或者无梁空心楼盖）：应设置柱帽托板，板厚不应小于300mm，有消防车荷载时不应小于400mm。

4.35多塔楼裙房顶（屋面）板结构应首选有梁楼盖；若采用无梁楼盖，应采取加强措施，例如

设置主肋梁等。

4.36地下室顶板及车库覆土屋面板的迎水面设置在最外层钢筋的混凝土保护层厚度取20mm , 控制裂缝宽度0.2mm，梁迎水面钢筋的混凝土保护层厚度取25mm，控制裂缝宽度0.3mm。 4.37停车库采用单向板楼盖布置且板跨不小于2m时，停车库活荷载取4.0kN/m2 ; 次梁设计时均布活荷折减系数取0.8；主梁设计时均布活荷折减系数取0.6 。

4.37覆土（或种植土）容重取18.0kN/m3 ，抗浮设计时取16.0 kN/m3 。 4.38花园均布活荷载取4.0 kN/m2 , 准永久值系数取0.5。

4.39地下室顶板设有消防车道（消防车300kN级），综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定：：

4.40消防车通道采用单向板楼盖布置时，次梁（包括与平行次梁布置的框架梁）设计时均布活荷折减系数取0.8，主梁设计时均布活荷折减系数取0.6，应作两次计算，分别读取计算结果；双向板楼盖的梁设计时均布活荷折减系数取0.8。

4.41消防车荷载的作业区域应包括消防车可能到达的任何区域，建施图应明确注明消防车行驶车道及作业区域，结构施工图也应说明。

4.42可不考虑消防车荷载对构件挠度及裂缝宽度的影响。 4.43设计基础时可不考虑消防车荷载。 5.主体工程设计

5.1 构件截面的选择应在满足建筑要求的前提下，尽量做到经济、合理。

5.2 砼强度等级：普通楼面梁、板（除地下室和转换层外）用C25；框架柱、墙尽量保证采用与

梁同强度等级的混凝土；当底部柱、墙的强度不足时，考虑砼强度等级按楼层递减。 5.3 钢筋选择需考虑市场货源情况

5.3.1 平面构件：梁纵筋（包括底筋、面筋及计算抗扭腰筋）按HRB400钢筋设计，架立筋、梁

构造腰筋按HRB400钢筋设计，箍筋按HRB400钢筋设计。

5.3.2 竖向构件：柱及剪力墙暗柱的竖向钢筋和剪力墙竖向分布筋按HRB400钢筋设计，箍筋及剪

力墙水平分布筋按HPB300、HRB400钢筋设计。 5.4 结构构件配筋原则：

5.4.1 不得低于规范要求的最小配筋率，满足最低限度的构造要求配筋； 5.4.2 不得采用超过规范最大配筋率要求的超筋构件； 5.4.3 80％左右的构件实际配筋率包含在经济配筋率之内。

5.5 楼板采用现浇钢筋混凝土楼盖，基本板厚及配筋应由计算确定，计算应根据实际情况选择

合适的边界条件，保证板底配筋的安全性。

5.5.1 计算假定统一规定：边梁处按简支边；连续板均按固定支座；与剪力墙相连的按固端支座；