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柴油机燃烧室主要有两种类型：直接和间接喷射。两种设计都是促进涡流使得压缩空气和喷人燃料充分混合。直喷式发动机气缸的正面是扁平的！燃烧室是在活塞的顶部。有时活塞环用来密封气体，强迫空气进入汽缸里面。这引起湍流使得燃料流入汽缸。间接喷射式发动机，活塞是较平的或者有浅腔。主燃烧室是在活塞到活塞顶部之间，但是有一个更小的隔离燃烧室在头部。燃料是喷入小的燃烧室。这就有各种各样的设计。

2.7.3 直列式柱塞泵燃油喷射系统

燃油喷射系统在柴油发动机里占是很重要的一部分。首先，它必须有仪表由司机来纠正增加燃油在发动机加速和载荷变化时。然后它必须测量出来要喷射的油量使得发动机能够开足同样的马力，在正确的时间内。接下来，它必须正确的喷射出雾化状态的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃烧。

直列式柱塞泵燃油喷射系统供给燃料给柴油发动机。燃料从燃油箱流入油泵里，接着从这里留到过滤器再流到燃油喷射泵。个别的在线泵系统，每个缸 都有自己的喷油泵。这种常常用在现在的很多发动机里面。泵里面有个很小的凸轮轴在泵壳里。这个凸轮轴用来带到泵转动。这个凸轮轴是用来增加每个泵的压力来使燃油流入油路里面。油路提供燃料给喷油器，来喷入每个汽缸里。燃油油路必须非常的牢固和有相同的时间供给每一个汽缸。过滤器能把被排放出来过量的燃油又流回到油箱。 燃油滤清器

柴油机的燃料喷射器工作生命在很大程度上决定于燃油滤清器质量和遵守维护间隔期。滤清器 平均孔径为4~5微米通常被用做分配式类型喷油泵。所有类型的喷油泵都需要滤清器的孔径为8~10微米。现代滤清器由一个过滤器罩和过滤器盒子组成。滤器罩有内置的手底漆使得它容易重新启动发动机在燃料用完以后。实际上的滤清器是由高档的特殊浸渍超薄滤纸的元素组成。即使 很多类型的燃油滤清器有粘结成分。滤清器的更换一般要超过30000KM。从那时以后滤清器的成分不久就要清洗或者更换新的了。这能预防燃油喷射系统的不正当损坏消除干净。

所有在燃油里的水分都会被燃油滤清器清除干净。缠绕式燃油滤清器，那些精细分布的水滴被收集在入口，分离出一大滴的水滴在出口。如果需要，这些水这时能被水传感器检测出来并排泄出去。在寒冷的天气里必须要用加热器滤清器。 2 供油泵

燃油由活塞式供油泵供给，在油泵压力达到100~150KPa时。活塞由凸轮轴驱动到在每个冲程的中间。每个活塞不是用刚性连接到驱动元件的，而是通过弹簧来连接。燃油在压缩行程时被供给。如果这时油压超过了预压力，活塞由弹簧弹力弹回只是一部分活塞工作的方式。预压力越大，喷出的油的量越少。 3 操作泵的组成

喷油泵用凸轮轴的很少的一部分能量来推动入口打开。这是当活塞到达顶部时油压达高过268kpa时燃油就定量喷射出来。当凸轮轴往上运动时，带动活塞往上运动。这样就增加油的压力，压力油通过传送到达了预压力。凸轮继续带动活塞向上运动到顶点，在那里活塞遇到螺旋槽，从那把定量的有喷出。这一点后，燃油通过回油管流回油箱。这就是喷射器的最后一步。

通过旋转柱塞，螺旋运动使得在柱塞冲程中回油阀提前或是推迟到达指定位置。这个操作装置通过油管把油传送到喷油嘴。注意的是这个系统总是同时开始传送燃油，而在结束传输的时间却不同。然而、传输结束的时间不同，是因为燃油传输的途径不同。这样传输是变量不同造成的结果。 4。调速器

（1）速率调节 一个调速器的主要性能是由操作性能和调速率来体现：

转速在空载转速和满载转速之间，转速减小时，调节器能够说明的转速越精确。高速发动机调节器调节的有效转速在6%~10%之内。

（2）全程式调速器 全程式调速器需要发动机保持着一定的转速作为操作的基础。全程式调速器通常用于一些大型的机械。如大型商务用车，机械建筑机器。拖拉机。船。稳定系统。 （3）两极式调速器 从两极式调速器的性能图表可以看出。两极式调速器只在发动机最高转速和怠速时起作用。。在最高转速和怠速

之间不起作用。作为交通工具，为了提高操作性能。部分撞击负荷不断弯曲倾斜。

（4）复合式调速器 这种调速器是全程式调速器和两极式调速器的组合。一般用于柴油发电机组、固定引擎。附加设备一般用于实现调速器额外的操作功能。

（5） 机械液压调速器 机械液压式调速器通常用于同轴喷油泵实现上述的调速器的功能。这种调速器由液压泵的凸轮轴驱动。飞锤作用于调速器弹簧并连接控制杠杆组成连杆系。在稳定状态操作的时候， 离心力和弹力是平衡的。平衡的时候，操作杠杆认定这个燃油供给位置作为发动机功率的工作点。增大负荷使得发动机转速降低。例如，离心力减小，调速器弹簧拉动飞锤、从而拉到控制杠杆。在平衡状态已建立之前增大燃油的传输。有两个不同的方式获得额定转速。第一种方式，调节转速从而调节杠杆比，以及调节飞锤和控制杠杆组成的连接系的位置。第二种方式。固定连杆比，改变调速器弹簧的初张力。

2.7.4 共轨喷射系统

所有的喷射系统都有一个共同的优点。油压的产生和燃油的喷射数量不是相对独立的。只是发动机带动喷射器增压的结果。因此，小喷射量被用低压力注射入，最大值的压力几乎是平均喷射压力的两倍高，它能代表燃烧室里燃料漩涡的品质。 一个喷射系统必须具有：

1)喷射压力和燃料量能自由地配合

2）在燃烧开始后全部喷射的喷射压力尽可能高和保持恒量

3）在喷射开始时的喷射量和喷射压力，也就是在喷射开始和燃烧时点火滞后（依靠发动机温度，几百us到1ms)尽量低。

通过普通轨道喷射系统目标1和2能达到（图2-31）。

一个压力储能器通过高压泵提供给燃料，该压力在普通轨道内由压力传感器测量和处在一个常数值通过压力控制值在高压泵内。

根据燃烧要求，维持在轨道内的压力，主要独立于发动机速度，常数值在15~140MPa之间变化。

喷油器的油压跟蓄电池的电路的长短有关，增长的喷油嘴，喷油嘴是个同步电磁阀。控制单元开始喷油在电磁阀转换到开时。喷油停止在电磁阀关闭时。直接影响喷油量比例的有电磁阀开启时间和发动机的转速/泵的转速。喷射方向的角度是通过增量系统来调控。这个过程需要发动机转速传感器和曲轴转速传感器在凸轮轴检查来调控。 这个系统完成不了规定三的指标。反向，高油压是很难达到的即使是在开始喷射时在目前的条件下。为了使得燃烧平缓没有噪音，喷射必须被停止在燃烧开始时。喷射是喷出的油滴必须非常细小。

电磁阀短暂的转换时间能够跟电磁阀尺寸电磁阀的控制单元相互协调，用高电压和电流。 以后共轨喷油系统的优点是在发动机咯需要更小的装备空间跟现在的分配器喷油系统和同轴式喷油系统。

最重要的是这个系统要高压密封的高压蓄电池和喷射器，喷射时油压的稳定和监控系统的错误在高压系统部分。这个失败是高压控制环在高压控制真空管的压力上升在共同的油路的高

压限制阀。

一个坚实的喷油器和电磁阀不能够停止工作和泄漏高压蓄电池被高压监控系统发现，除了非常小的泄漏除外。

2.75涡轮增压系统

在排气涡轮增压里，排气的能量通常损失在驱动涡轮机上。涡轮机驱动吸出燃烧后的空气并让它们排出发动机。这样，更多的燃料可以和空气混合好，发动机的能源又提升了。燃烧过程的积极方面就体现出来了。

80年代减轻有害废气的有必要的方法只能是加强客运客车发动机负载量或者商业车的。有了涡轮机的帮助，减轻有害气体和提高能源的效率成为了可能。 在汽油发动机里也是一样，涡轮机最主要的功用不是表现在提高效率，但就像节约燃料使二氧化碳排放量减小一样的道理。

涡轮机的流动横截面发动机工作点来决定的，这样，就能相对有利的提高压力。考虑到多种适应性，整个排气能量最好在一个工作效率最好最适宜的行程内。系统获得的最好的压力是根据位于排气涡轮机上导叶片的。在低速里，导叶关闭横街流口并且压力提升；在高速的时候，横截面变大排气开始减压。

2.8发动机冷却

一个发动机气缸形式或者工作部件产生的热量必须提供某些形式的冷却装置去带走，这些热量来自燃料的燃烧还有活动部件的摩擦。 一个没有冷却系统的发动机会导致：

1） 工作部件由于热膨胀而粘连； 2） 温度过高——燃料会被点燃；

3） 点火过早。这意味混合气体充分混合前被点燃。 冷却有两种方式：空气散热和液体冷却。

2.8.1空气冷却

大部分的摩托车发动机是就是空气冷却。他的原理就是把气缸做成鱼片状一扩展散热的面积让更多的冷却空气流过，这种冷却的方法是廉价的、轻重量的但对于泄露和冰点问题不是很好。

一个多缸风冷冷却引擎是由一个离心风机提供的，这迫使空气通过对翅片管通道和气瓶。

2.8.2 液体冷却

这个系统包括几个互相依存的部分一起工作去维持发动机的温度。这些部分包括:散热器、风扇、冷却剂回收系统、冷却泵、水套、自动调温器、压力感应器、柔软的插头等等。 为了驱散发动机的热量，冷却系统完成以下四个功能： 1） 吸热 2） 循环 3） 散热 4） 控温

当冷却液在发动机内管道流动时吸热过程发生。从气缸中燃烧燃料的能量进入汽缸壁和汽缸头。冷却循环液通过汽缸体积之间的管道空间并且吸走发动机的主要部件的能量。这些空的管道就是众所周知的水套。

吸收热量之后，热的冷却液从气缸头中被压出以后就进入散热器，当这种冷却液经过

散热器的时候，它释放热量道散热器的主要散热管。散热器是由散热性较的铜或铝做成的。当冷空气通过散热器的鱼片和管道，热量将被带到空气中。

因此如果冷却液一直保持在散热器与发动机之间循环，发动机会温度过低。要记得化学反应，包括燃料的燃烧，更易发生在高温下。因此，为了使发动机有效地运作，必定要有一个控温机构。

这个控温机构就是控温器。他调节控制应该有多少冷却液体进入散热器。启动发动机后，它应该迅速加热到一个工作温度并且保持它使他保持不会过热。 1． 温控器循环

当发动机未热的时候，温控循环器保持关闭以致冷却液不能在散热器之间循环。相反，冷却液在汽缸壁与汽缸头之间循环直到温度升高到适合工作温度。在控温器中有一种像蜡烛一样的液体允许在某温度下冷却液通过。现在多数温度在摄氏85~90度。在炎热的气候，应该使用冷型&&以避免过热，在很多情况下，但控温失败，他仍然保持关闭，发动机加热应为冷却液不能流进散热器。 2.水冷

水在标准大气压下的沸点是100度左右，当给冷却系统加压后，水沸点的增加会导致发动机在一个更高的温度下工作，结果其动力性、经济性、发动机寿命都会提升。

系统的工作压力是由但散热杯控制的，预压力是标在其最顶部的。安全措施在拆卸散热器的杯子后起作用，当发动机变热： 1） 戴上手套保护你的手；

2） 慢慢地移动热杯让在热杯分离之前压力降低 3） 水会沸腾当热杯被移走 3. 抗冻

这个溶液是在冷却液结冰时增加给冷却系统降低温工作温度时发生作用：实际结冰点的温度是由抗冻即加入的量的多少支配的。冰的体积会随着温度的急剧下降而增加，所以如果冷却液结冰会导致汽缸头很大的伤害。现在的抗冻溶剂包含特殊的化学活性物叫抑制剂可以降低金属腐蚀性。由于抗冻液的很多化学成分会减弱漆面，所以要小心不要把它滴在车辆的油漆表面。

2.9发动机润滑油

润滑系统的目标就是保证润滑油在发动机内循环，一个发动机一定要有有好的润滑系统。没有它活动部件之间的摩擦生热会损害部件还有引起动力失效，当把油放在两个活动部件之间他们会生成一层油膜。这层油膜防止两个部件之间的摩擦。这层油膜同时也分离两个部件，提供一个消音光滑的发动机工作。

出润滑发动机部件之外，润滑油同样用于： 1） 清洁发动机内部 2） 帮助冷却发动机

3） 形成活塞壁与活塞环之间的密封 发动机部件之间的摩擦被减少通过：

1） 飞溅润滑——依靠飞溅到表面的油润滑；

2） 油膜润滑——接触面之间的油膜是靠压力油泵维持的。

现代发动机有两种润滑方式：活塞是飞溅润滑的轴承是压力油道润滑的 润滑系统的主要部件有：油泵、主油道、安全阀、过滤器等等。

2.9.1泵