隧道进洞施工技术方案 - 图文

中交北方工程有限公司毕生高速公路第二合同段 隧道进洞专项施工方案

厦门至成都高速公路

毕节至生机（黔川界）第2合同段

隧道进洞专项施工方案

一、工程简介

厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第2合同段全长16.466Km，工程项目起讫桩号：K14+660-YK31+132.408。全线共有4个隧道。

海子街隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市海子街所辖，交通便利。隧道区最高点高程1661.1m，最低点高程1468.6m，相对最大高差192.5m。左幅隧道起讫桩号ZK24+020～ZK24+830，长810m，最大埋深约71m。右幅隧道起讫桩号YK24+010～YK24+827，长817m，最大埋深约71米。隧道平面线形呈S形，左右幅隧道进口段平面线形均位于R=750m，出口段均位于R=830m的圆曲线上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为0.5%。进口为端墙式洞门。隧道进口为砖厂料场，受料场开挖影响，地表破坏严重，纵坡较陡，植被不发育。出口为端墙式洞门。出口位于山体脊部，地形坡度相对较陡，植被较发育，多为灌木及旱地。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。

二道河隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所辖，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔1493.0～1584.3m，相对高差70.9m。拟建隧道下穿一山体，高程在1503.1～1574m，相对高差63m。二道河隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号ZK28+855～ZK29+155，长300m，最大埋深约51m。右幅隧道起讫桩号YK28+857～YK29+150，长293m，最大埋深约56米。隧道进口端测设线间距约14.4m，出口端测设线间距约17.2m。左右幅隧道平面线形均位于直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为2.7%。进口为削竹式洞门。隧道进口位于村庄边缘坟地内，为斜坡地形，植被不发育，为荒山及少量耕地。出口为端墙式洞门。出口位于一斜坡上，地形坡度较陡，植被较发育，多为灌木及旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。

果乐隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所辖，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔1495.4～1590.8m，相对高差94.4m。拟建隧道下穿一山体，高程在1517.3～1598m，相对高差80.7m。果乐隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号ZK29+190～ZK29+500，

中国交通建设股份有限公司

- 1 -

中交北方工程有限公司毕生高速公路第二合同段 隧道进洞专项施工方案

长310m，最大埋深约69m。右幅隧道起讫桩号YK29+192～YK29+515，长323m，最大埋深约74米。隧道进口端测设线间距约17.5m，出口端测设线间距约20.0m。左右幅隧道平面线形均位于直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为0.5%。进出口均采用端墙式洞门。隧道进出口均位于侧斜坡上，出口纵坡较陡。进口植被发育，多为耕地及灌木林。出口段植被较发育，多为旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。

刘家湾隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所辖，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔1498.6～1605.4m，相对高差106.8m。拟建隧道下穿一山体，左幅高程在1524.613～1578.395m，相对高差53.782m。右幅高程在1525.853～1586.000m，相对高差60.147m刘家湾隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号ZK30+170～ZK30+345，长166m，最大埋深约49m。右幅隧道起讫桩号YK30+175～YK30+341，长166m，最大埋深约57米。隧道进口端测设线间距约16m，出口端测设线间距约12m。左右幅隧道平面线形均位于直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为0.8%。进口为端墙式洞门。隧道进口位于刘家湾边缘，为斜坡地形，纵坡较陡，横坡较缓，植被较发育，耕地较多。出口为端墙式洞门。出口位于一斜坡上，地形坡度较陡，植被较发育，多为灌木及旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。海子街隧道从出口进洞，二道河

隧道从出口进洞，果乐隧道从进口进洞，刘家湾隧道从进口进洞。 二、编制依据

1、厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第2合同段招、投标文件。

2、厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第2合同段施工图设计文件。

3、国家现行公路施工规范、规程及验收标准。 4、本工程施工现场实地考查情况。 三、施工准备情况

1 人员组织

根据本标段的具体特点，组建“毕生高速第2合同段项目经理部”，项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产副经理3人。下设“六部三室一队”共十个职能

中国交通建设股份有限公司

- 2 -

中交北方工程有限公司毕生高速公路第二合同段 隧道进洞专项施工方案

部门，分别为：技术质检部、工程部、经营部、物资部、财务部、安保部、综合办公室、试验室、征在拆迁办公室、测量队。各部门各工区形成一个有机整体，共同完成施工任务。

该工程配备人员：设现场施工负责人3人，技术管理人员4人，钻机技工12人，普通工人70人，试验员2人，测量人员3人，钢筋工30人，砼工20人，电工2人，安全员2人。

2机械设备配置

主要机械设备：挖掘机4台，推土机4台，装载机4台，自卸汽车20台，台车4台油锤4台、空压机8台、气腿风动凿岩机12台、通风机4台、双液注浆泵4台、电焊机8台、砼运输车8辆、电子计量称4台、砼湿喷机8台、钢筋加工数控设备、凿岩台车4台、弯轨机4台、砼拌和站。以上各设备机具均已到位，经调试机况良好，满足生产需求。

3施工准备 1）技术准备

熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求；做好原始资料的调查分析；编制施工方案及施工进度计划。组织施工队学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程，确立合理的组织机构、质量控制程序及施工顺序。

2）施工机具准备

根据现场实际，计划配备如上机械设备，在施工中，如果发现不能满足施工进度时，随时组织设备入场，严格保证施工进度。

3）材料及试验准备

材设部根据进度安排提前合理计划材料需求量，派出采购人员对各种原材进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。

原材料试验由本合同段试验室完成，并报至监理办批准后使用，自检频率满足规范要求。

4）现场准备

隧道施工临时场地可于洞外路基范围附近和缓坡地带布置。材料房应尽量布置在便道附近；空压机房应设在洞口附近，以减少风损；生活区、办公区综合考虑生活、生产便利；火工材料、油料房应设在隐蔽、安全的山洼之地，要求雷管、炸药分别存

中国交通建设股份有限公司

- 3 -

中交北方工程有限公司毕生高速公路第二合同段 隧道进洞专项施工方案

放，距离线路在300m以上。施工用电建议与隧道运营用电统一考虑；施工用水根据隧道具体情况采用拦截附近地表自然水、地下暗河、抽取地下水等方式解决；隧道附近均有地方乡道，可通过新修或拓宽通村公路引至洞口。安装现场照明设备，设置现场消防保安设施；根据施工需要做好备料工作，进场后堆放整齐并予以明确标识。 5）工期安排

计划于2012年11月30日开工，2013年6月1日完工。 四、施工方案、注意事项以及工艺流程

根据设计文件精神并结合现场实际，隧道进洞施工采用如下方案：

根据隧道进洞口的地形、地质条件，结合工程施工安全、环境保护要求和洞口浅埋等特点，设计确定的施工工艺为：洞口设明洞，洞口支护采用大管棚超前支护。

进洞口端墙式墙及明洞段，采用拱底式一次开挖成形及支护的方案。其施工项目为：

①截水沟开挖及砌筑； ②边坡及仰坡开挖； ③边坡及仰坡支护；

④洞口端排水设施的完善与施工； ⑤洞口段开挖支护；

1）隧道洞口为Ⅴ级围岩，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。

2）开挖轮廓要预留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够。 3）凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

4）施工开挖必须采用光面爆破或预裂爆破技术，在Ⅴ级围岩中需要爆破时，应采用微震光面爆破技术，尽可能减少对围岩的扰动和破坏。

5）装药前应将炮眼内泥浆、存水及石粉吹洗干净，所有装药的炮眼均应及时堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于200mm。预裂爆破时，应从药包顶端起堵塞，不得只在眼口堵塞。

6）雷电将临时，应立即停止所有地面或地下的炸药运输和短程搬运，所有人员应立即撤至安全地点。进行爆破时，人员应撤至受爆破影响范围之外，一般距爆破工作

中国交通建设股份有限公司

- 4 -