发动机原理题库

答：1）be值高（1分）。2）排温高，且受负荷影响不大（2分）3）B曲线弯曲度大，经济工作区域较小。而柴油机在中小负荷时B曲线直线性好（2分

32．头档和直接档最大动力因数反映汽车的什么性能？

答：直接档最大动力因数决定汽车以直接档行驶时加速能力和爬坡能力，同时对汽车行驶

的平均速度有较大的影响。直接档最大动力因数较小，汽车行驶时为适应外界道路阻力的变化要经常换档。直接档最大动力因数所对应的临界车速愈低愈好，临界车速与最高车速之间的速度变化愈宽，表示汽车适应外界道路阻力的变化能力愈强。（3分） 头档最大动力因数可直接反映汽车的最大爬坡度。（2分

33．表征汽车瞬态响应的参数有哪些？如何表征的？

答：横摆角速度波动时的固有频率，其值应高些好（2分）

阻尼比，越大，操纵稳定性越好（2分）,反应时间、稳定时间，时间短些好。（1分

34．简述从汽车结构方面提高汽车燃油经济性的主要途径。

答：减轻车辆的重量,采用铝与复合材料；缩减汽车的总体尺寸，改善其外形；（2分） 发动机的结构具有较高的压缩比等，提高热效率和机械效率；（1分） 合理选择档位，传动比的选择应保证汽车在常用工况油耗低；（1分） 尽量采用子午线轮胎；采用节油装置等。（1分）

35．说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式？ 答：滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之乘积。(2分)

车轮滚动时，由于轮胎有内摩擦产生弹性的迟滞损失，它表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。（2分）

滚动阻力只是一种定义，它是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上。（1分

36．内燃机的理论循环有哪几种？分别对应哪种实际的内燃机？

答：发动机的三种基本理论循环，即定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。（3分）汽油机的燃烧过程接近定容加热循环，柴油机的燃烧过程接近混合加热循环。（2 37．油束的特征可用哪些参数表示、影响油束特性的因素有哪些？ 答：1)油束的锥角β；2)油束的射程L；（3分）3) 油束的最大宽度B。影响油束的特性因素：喷油压力； 喷油器喷空的长度直径比；空气与燃油密度比等。（2分 38．汽车动力性追求的总指标是什么？具体评价指标有哪些？ 答：汽车动力性追求的总指标是平均行驶车速。（2分）具体评价指标有汽车的最高车速、 加速时间和最大坡度。（3分）

39．汽车制动过程中，地面制动力、制动器制动力和附着力之间有何关系和区别？

答：当制动踏板力较小时，车轮滚动时的地面制动力就等于制动器制动力，随踏板力增长成正比地增长（2分），当地面制动力达到附着力时，地面制动力不再增加，数值等于附着力，（2分）而制动器制动力仍按直线关系继续上升。（1分）

40．简述主减速器传动比的大小对汽车动力性和燃油经济性的影响。

答：当主减速器传动比选择为i01时，使汽车的最高车速相对于发动机最大功率点的车速时，汽车最高车速是最大的。（2分）当主减速器传动比选择> i01时，后备功率增大，动力性有加强的一面，但经济性变差。（2分）当主减速器传动比选择< i01时，发动机功率利用率高，经济性较好，但动力性变差。（1分）

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41．用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？ 答：相邻档传动比采用等比级数的优点：

驾驶员换档时，容易做到使离合器无冲击地接合 (2分)。 充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性（2分）。 便于和副变速器结合构成更多档位的变速器（1分）

六．论述题:

1. 按混合气形成的原理分类，柴油机混合气的形成方式有几种?各自有何特点?

答：按混合气形成的原理分,柴油机可燃混合气的形成方式有两种：空间雾化混合和油膜蒸发混合。（2分）空间雾化混合是将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物。为了使混合均匀，要求喷出的燃油要与燃烧室形状相配合，并利用燃烧室中空气的运动。（4分）油膜蒸发混合是将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。油膜受热汽化蒸发、在燃烧室中强烈的旋转气流作用下，燃料蒸气与空气形成均匀的可燃混合气。（4分）

2．试分析影响轮胎侧偏特性的的主要因素有哪些？如何影响的？

答：影响轮胎侧偏特性的主要因素有：轮胎的结构参数以及轮胎的使用参数两个方面： （1）尺寸较大轮胎有较高的侧偏刚度。子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高。钢丝子午线轮胎比尼龙子午线侧偏刚度高，扁平率对轮胎侧偏刚度影响很大，轮胎扁平率大，轮胎的侧偏刚度降低，采用扁平率小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。（2分） （2）侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变

得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而有所减小。（2分）

（3）轮胎充气压力对侧偏刚度也有显著影响。气压增加，侧偏刚度增大；但气压过高后刚

度不再变化。行驶速度对侧偏刚度的影响很小。（2分）

（4）路面及其粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性，尤其是最大侧偏力影响很大。在有薄

水层的路面上，因滑水现象(Hydroplaning)会出现完全丧失侧偏力的情况。（2分） （5）行驶车速对侧偏刚度的影响较小。（1分）

（6）轮胎的外倾角将使轮胎在旋转时产生外倾侧向力，外倾角越大，胎面与路面的接触情况越来越差，会影响最大侧向反作用力（侧向附着力）。（1分）

3．表示内燃机有效性能的动力性和经济性指标有哪些？各指标的含义是什么？相互之间有什么关系？

答：有效功率Pe：发动机曲轴对外输出的功率。Pe=Pi-Pm（2分）

机械效率：有效功率和指示功率之比 。ηm＝Pe/Pi=1-Pm/Pi（2分）

60?1000Pe9549Pe 有效扭矩Me：由发动机曲轴输出的扭矩。 Me??2?nn（1分）

30?Pe 平均有效压力pme:单位气缸工作容积输出的有效功。

pme?（1分） Vsin 有效燃油消耗率be：是指单位有效功的燃油消耗量。be =B/Pe 1000（2分）

有效热效率?et：有效功与为所消耗燃料热量的比值。?et=We/Q1（2分） 4．从受力分析出发，论述制动时跑偏的原因。

答：1) 汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等。（3分） 根据受力分析，如图：

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FX1l绕主销的力矩大于FX1r绕主销的力矩，使转向轮产生一个向左转动的角度； FY1对转向前轮产生绕主销向左转的力矩；

FY1和FY2使车轮产生侧向偏离现象，加剧了制动跑偏。（4分） 2) 制动时悬架导向杆系与转向拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。（3分）

5．内燃机的有害排放污染物主要有哪些？降低排放的措施有哪些？

答：内燃机的有害排放污染物主要有CO、HC、NOx、炭烟等。（4分）

降低排放的措施有机内净化技术如：1）推迟点火时间；2）废气再循环；3）燃烧系统优化设计；4）提高点火能量；5）电控汽油喷射技术。机外净化技术如：三效催化转化器、曲轴箱强制通风装置、燃油蒸发控制系统。（6分）

6．结合f线组、r线组、β线和I曲线，分析前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上的制动过程，设该车的同步附着系数为0.58。

答：当φ＜0.58时，制动开始时，前、后制动器制动力和地面制动力按β线上升，与数值为φ的f线相交后，前轮抱死，地面制动力按f线变化，前、后制动器制动力仍β线上升，按当f线与I曲线相交时，前、后轮均抱死，制动减速度为φg（4分）

当φ >0.58 时，制动开始时，前、后制动器制动力和地面制动力按β线上升，与数值为φ的f线相交后，后轮抱死，地面制动力按r线变化，前、后制动器制动力仍β线上升，按当r线与I曲线相交时，前、后轮均抱死，制动减速度为φg（4分）

当φ＝0.58时，制动开始时，前、后制动器制动力和地面制动力按β线上升，与I曲线相交时，前、后轮均抱死，制动减速度为0.58g（2分）

7．四冲程内燃机的换气过程由哪几个阶段组成、各阶段有什么特点。

答：换气过程可分为自由排气、强制排气、进气阶段、燃烧室扫气四个阶段. （2分）自

由排气阶段是从排气门开启到气缸压力接近于排气管压力的时期，这个阶段虽然时间不长，因速度高，此阶段排出的废气达60%以上（2分）。强制排气阶段废气被上行活塞推出。因为要克服排气系统阻力，缸内压力略高于排气管内压力约10KPa左右。流速越高，压差越大，消耗功亦越多。排气过程一直进行到上止点之后10°~30°（CA），排气门才完全关闭（2分）。进气阶段为保证活塞下行时有足够的开启面积，新鲜工质可以顺利进入气缸，一般进气门早开晚闭，延续时间为220°~290°（CA）。由于活塞下行及进气门座处节流，使气缸内呈负压，因此新鲜充量才能顺利进入气缸。随气门升程渐大，气流通道面积加大，进入气缸的充量增加，使得缸内压力上升。到进气终了时，气流动能部分转为压力能，使气缸压力又有所提高，接近或略高于进气管内压

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力（2分）。燃烧室扫气阶段由于排气门晚关和进气门提前打开，因而存在进、排气门同时开启现象，在此期内，可利用气流压差和惯性清除残余废气，增加新鲜充量。（2分）

8．图中表示的是f线组与r线组

（1）请解释什么是f线组？什么是r线组？

答：（1）f线组是后轮没有抱死,在各种φ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线；（2分）r线组是前轮没有抱死,在各种φ值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线；（3分）

（2）f线组与r线组的交点A、B、C、D、E的连线构成的曲线叫什么曲线？该曲线具有什么特点？

答：f线组与r线组的交点A、B、C、D、E的连线构成的曲线叫I曲线。（2分） 其特点是：在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。（3分）

9．根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。

答：在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体，进一步受到压缩和热辐射作用，加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达到很高，使局部压力温度升高，并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。（3分）

影响因素：（1）燃料的性质----抗暴性能好坏。（2）末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生，（3）火焰传播距离过长时间过长。（3分）

使用抗暴性较高的燃料，降低终燃混合气温度，提高火焰传播速度缩短火焰传播距离，缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施：推迟点火，合理布置火花塞位置及燃烧室的形状，减小火焰传播的距离，对终燃混合气进行冷却，增加流动时火焰传播速度增加，增加扫气。（4分）

10．从受力情况分析论述汽车汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑的两种运动情况。 答：如图a所示，当前轮抱死、后轮自由滚动时，在干扰作用下，发生前轮偏

离角。若保持转向盘固定不动，因前轮侧偏转向产生的离心惯性力与偏离角的方

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