歼七飞机机翼大梁裂纹检测与诊断 - 图文

可见：加强隔框承受水平载荷时，隔框周缘要同时产生两个剪流，即平衡侧力P的剪流q剪和平衡扭矩M扭的剪流q扭。周缘各处总剪流的大小，就是这两上剪流的代数和。由图4—12d可见，在水平载荷作用下，隔框上部两上剪流方向相同，而下部则相反，因此，隔框上部受力较大，往往做得较强，且该处的蒙皮也较厚。

第二章 裂纹的主要检测方法

第一节 目视测试法

目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。

目视检测法可以借用的简单工具有：照明设备、放大镜、反光镜、测量器具和内窥镜等。

在对飞机进行的维护工作中，目视检测法是最基本、最常用的检查方法。在对飞机进行其他的无损检测之前，对能目视到的部位，都应进行必要的目视检测法。对飞机的目视检测包括从最粗略的飞行前绕机一周的检查、借助照明设备和放大镜对机体表面的仔细检查、直到借助内窥镜和反光镜对机体内部表面的检查。进行目视检测时，可能要求对被检查的表面做一些准备工作，比如清洗表面，清除表面灰尘、污垢等，去除表面油漆等保护层。有时，还需要打开检查口、整流罩等，甚至会要求放掉油箱中的燃油，起落架减震支柱内的油液，进行结构件内表面检查。 ① 飞行前绕飞机一周检查

为了保证飞行安全，在每次执行飞行任务前，驾驶员都必须确保飞机的状态良好。所谓状态良好，就是飞机的状态能保证它圆满地完成所要执行的飞行任务，并且，机务人员要绕飞机一周目视检

测飞机的整体情况（见图7—1），以确定飞机完全可以安全顺利地完成预定的飞行任务。

② 对机体表面的目视检测

一、对机体表面腐蚀损伤的目视检测

1、目视检测机体表面，若发现表面涂层变色、剥落、隆起或有裂纹，预示着可能有腐蚀发生。

2、表面有氧化膜保护层的金属构件上，如果发现氧化膜破损，而且在受损处有白色粉末，则可能发生了点腐蚀。

3、长期在温度较大的气候环境中使用或停放的飞机，如果在铆钉头周围或蒙皮搭接处，表面涂层出现丝装隆起，在涂层下面发生了丝状腐蚀。

4、金属构件特别是挤压型材，一旦发生变形，表面隆起，预示着型材内部可能发生了层离腐蚀。

5、铝合金蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明结构内部可能发生了腐蚀。因为内部腐蚀产生的腐蚀产物体积较大，促使蒙皮鼓起，导致较多铆钉钉头凹陷。

二、对飞机紧固件的目视检测

1、不是单个铆钉，而是成排铆钉向一个方向倾斜，说明铆钉的连接可能因承受剪切力过大而产生破坏。

2、埋头铆钉钉头凸到蒙皮外面，并在周边发生卷边，说明铆钉因受拉力过大产生了松动。

3、用手按铆钉周围蒙皮，如果可以按动，并在铆钉头和蒙皮之间形成可见缝隙，说明铆钉已经松动。

4、如果发现铆钉周围有黑圈，也表明铆钉已松动。这些黑圈是因为铆钉松动后，钉 头与周围蒙皮研磨生成的金属粉末被污染而形成。

5、在机身气密座舱部位上的铆钉，如果在铆钉头背气流一侧形成黑色尾迹，也说明铆钉已松动。

三、对表面裂纹的目视检测

如果怀疑结构外表面某处有裂纹，也可以借助照明设备，放大镜等进行目视检测。检查前应将要检查的表面清洁干净，去掉污垢、灰尘，必要时，还应用去漆齐或喷砂、喷丸等方法，去掉表面保护涂层、腐蚀产物等。图7—2所示为用手电筒检验表面裂纹损伤时的正确目视角度。手电筒光线应该从检查者对面射来，与检查表面成5°～45°角度，检查者眼睛应在反射光束的上方。

四、对某些部件的内部进行目视检测

对部件内部进行目视检测，通常要借助内窥镜进行。这种方法用于检查开敞性较差的结构内表面上较大的裂纹和腐蚀破损。在飞机上，常用来检查发动机的涡轮叶片和燃烧室以及起落架减震支柱外筒内壁上的损伤。

目视检测的优点是简单、快速、成本低，检查范围广，可以发现较大的裂纹及表面腐蚀、磨损等损伤情况。

目视检测的缺点是仅能对表面损伤进行检查，很难发现宽度小于0.01mm的裂纹，被检测表面需要做一些准备清洁工作。当发现可疑裂纹时，还应使用精确的仪器最后确定。

第二节 超声波检测法

① 超声波特性和超声波检测法的原理 一、超声波特性

超声波是超生振动在介质中的传播，其实质是以波动形式在弹性介质中传播的机械振动。探伤所使用的超声波频率一般在500 kHz～10 MHz。

超声波具有以下特性：

1. 超声波传播能量大，对各种材料的穿透力都较强； 2. 超声波具有良好的指向性，频率越高，指向性越好； 3. 超声波在介质中传播时，遇到界面会发生反射。 二、超声波检测法的原理

超声波检测法就是利用超声波上述的特性来检测构件表面及内部的缺陷。超声波在传播的路径上，如果遇到细小的缺陷，如气孔、裂纹等，就会在界面上发生反射，检测者分析反射的声束，便可以发现缺陷并确定缺陷的位置。

② 超声波波型特征及在缺陷检测中的应用