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长春建筑学院交通学院毕业设计
(KN/m)
Vmax=0.5×0.6779×11×0.5×12-0.5×0.1779×0.833+0.6779×160×0.5=75.14(KN) 可变作用冲击效应:
M=1089.41×0.255=277.80(KN/m) V=75.14×0.255=19.16(KN)
(2)求四分点截面的最大弯矩和最大剪力
图2-6 四分点截面内力计算图示
可变作用(汽车)标准效应
Mmax=0.5×0.6779×9.5×4.5×24-0.5×(0.6679-0.5)×6×9.5×(1.5+0.5)+0.6679×160×4.5=814.66(KN?m)
Vmax=0.5×0.6779×0.75×9.5×18-0.5×0.1779×6×9.5×0.0833+0.6779×160×0.75=122.70(KN) 可变作用冲击效应
M=814.66×0.255=391.80(KN/m) V=122.70×0.255=31.29(KN) (3)求支点截面最大剪力
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图1-7 支点截面内力计算图示
可变作用(汽车)效应:
Vmax=0.5×0.6779×9.5×24-0.5(0.6779-0.5)×6×9.5×(0.917+0.083)+0.5×160=155.21(KN)
可变作用(汽车)冲击效应: V=155.21×0.255=39.58(KN)
2.2.3 主梁作用效应组合
表2-7 主梁作用效应组合 跨中截面 四分点截面 序 荷载类别 Mmax Vmax Mmax Vmax 号 KN/m KN KN/m KN (1) (2) (3) (4) (5) (6)
支点 Vmax KN 304.2 135.24 439.44 155.21 39.58 634.23 第一期永久作用 1825.2 0 第二期永久作用 511.4 0 总永久作用 2336.64 0 可变作用(汽车) 1089.41 75.14 可变作用冲击 277.80 19.16 标准组合 4003.85 94.30 1368.9 608.58 1977.48 814.66 207.74 2999.88 152.1 67.62 219.72 122.70 31.29 373.71
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(7) 短期组合 (8) 极限组合
3399.23 52.60 2547.74 305.61 548.09 5078.06 132.02 3804.34 479.25 800.04 2.3 预应力钢筋计算
2.3.1 钢筋面积的估算及钢束布置
1. 预应力钢筋截面积估算
(1)按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量
对于A类部分预应力混凝土构件,根据跨中截面抗裂要求,由下式可得跨中截面所需的有效预加力为
Npe?MS/W?0.7ftk 1ep(?)AW式中的Ms为正常使用极限状态按作用(或荷载)短期效应组合计算的弯矩值;由表有:Ms=4666.629(KN/m)
设预应力钢筋截面重心距截面下缘为ap=100mm,则预应力钢筋的合理作用点至截面重心轴的距离为ep=yb-ap=1088.6mm;钢筋估算时,截面性质近似取用全截面的性质来计算,由表13-5可得跨中截面全截面面积A=7500cm3,全全截面对抗裂验算边的弹性抵抗距为
W=I/yb=286.54178×109/1188.6=241.08×106mm3。所以有效预加力合力为: Npe?MS/W?0.7ftk6
=2.99156×10N 1ep(?)AW预应力钢筋的张拉控制应力为σcon=0.75fpk=0.75×1860=1395MPa,预应力损失按张拉控制应力的20%估算,则可得需要预应力钢筋的面积为: Ap?Npe(1?0.2)?con2.900643?106??2599mm2
0.8?1395采用3束7ф15.24钢绞线,预应力钢筋的截面积为Ap=3×7×140=2490mm2。采用夹片式群锚,ф70金属波纹管成孔。 2. 预应力钢筋布置
(1)跨中截面预应力钢筋的布置
后张法预应力混凝土受弯构件的预应力管道布置应符合《公路桥规》中的有关构造要求。参考已有的设计图纸并按《公路桥规》中的构造要求,对跨中
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截面的预应力钢筋进行初步布置。(图2-8) (2)锚固面钢束布置
为使施工方便,全部3束预应力钢筋均锚于梁端。这样布置符合均匀分散的原则,不仅能满足张拉的要求,而且N1、N2在梁端均弯起较高,可以提供较大的预剪力。
图2-8 端部及跨中预应力钢束布置图 (3)其他截面钢束位置及倾角计算 ①钢束弯起形状、弯起角θ及其弯曲半径
采用直线段中接圆弧曲线段的方式弯曲,为使预应力钢筋的预加力垂直作用于锚垫板,N1、N2和N3弯起角,均取θ=9o;各钢束的弯曲半径为:
RN1=40000mm;RN2=30000mm;RN3=15000mm。 ②钢束各控制点位置的确定
以N3号束为例,其弯起布置如图所示
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