桥梁T梁完整毕业论文设计 精品

兰州交通大学毕业设计（论文）

图1-4-2 箱梁截面图 采用移动支架法施工，所需设备昂贵，而且箱梁本身施工工序复杂，且费用高。经估算，按桥面面积计算30m跨箱梁所需平均费用约为3 100元／m2。箱形截面除了施工难度增加以外，由于受力和构造上的需要，纵、横向的普通钢筋配筋率都不能过低。 方案三：采用预应力空心板梁

预应力空心板桥。本方案的优点在于造型简洁流畅，施工快捷，成本较低。缺点是桥型普通，不能很好体现桥梁造型美观、新颖，富有时代特点的功能。下部桥墩较多，阻水面积较大，不利于行洪。

五、方案点评

对于多跨中小跨度(16～50 m)的桥梁，简支梁桥都是应用最为普遍的桥型。这种桥型一般用预制安装施工工艺，具有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，各种桥梁的一期桥型、目前，简支梁桥在中小跨径桥梁中具有最为强劲的竞争力，这得益于上世纪80年代初期发展起来的“桥面连续构造”。桥面连续构造的成熟使得多跨简支梁桥不必每道梁缝设置伸缩缝，而是若干跨一联集中设置大位移伸缩缝，彻底解决了以往多跨简支梁桥伸缩缝多，养护维修困难，行车不顺甚至跳车等影响桥梁服务水平的致命弱点。并且谁全桥下面是河流，采用等截面连续梁桥现场浇筑施工方法不太可行，连续梁桥由于弯矩图正负交替，等截面连续梁桥在同等跨径条件下弯矩绝对值比简支梁要小，可采用较小梁高，此外；多跨等截面连续梁桥用于40～60 m跨径范围仍显经济性，此跨径范围已经接近或超过简支梁的跨度极限。因此着重考虑简直转连续的桥梁形式。

30 m结构简支转连续方案，建筑高度比变截面预应力混凝土连续梁方案小，且桥梁美观性和泄洪能力都比板桥方案好，还有，水泉桥下是河流，整起搭架、支模、现浇施工困难、花费大。最重要的是30m结构简支转连续方案造价最省，因此，水泉桥桥型方案推荐采用30 m 结构简支转连续方案，孔径布置方案为4×30m，桥梁全长120 m。

在中小跨径桥梁中，连续箱梁被公认为较美观的桥型方案之一。由于连续箱梁的整体稳定性较好，抗扭能力大，在多个场合被采用。其施工工艺成熟，技术可靠，具有良好的耐久性及抗风、抗震性能。但由于120m跨的桥位于水中，而采用移动支架法(MSS)施工，所需设备昂贵，而且箱梁本身施工工序复杂、费用高。

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经估算，按桥面面积计算30m跨箱梁所需费用约2 500 m 。就经济性而言，T梁与小箱梁具有绝对优势，可采用预制吊装施工法，工期较短，且可大批量生产，进一步降低成本。经估算，按桥面面积计算50m跨T梁所需费用约3 400元／m ，30m跨小箱梁所需费用约2 300 m 。但美观性较差。再者，T梁充分利用利用了混凝土、钢筋、钢绞线的各自特点，节约材料，减少梁的自重，真大跨度。同时T梁截面不封闭且有马蹄型的构造，因而钢束锚端外露，有利于二期负弯矩预应力束的张来操作和预应力钢束的布置。T梁制作简单，粱肋内的配筋可以做成刚性的钢筋骨架，各梁之间横隔板的预制、安装、连接方便可靠。

六、结 语

中小跨度桥型方案的比选，应在技术施工可行的前提下，对桥梁的经济性、美观性和创新性进行系统的分析、论证与比较，力争找到一个既能突出当地经济特色、人文思想及价值观念，又能表达现当代桥梁的技术水平及蕴涵未来桥梁的发展方向与趋势的最佳方案。水泉桥推荐采用了30 m 结构简支转连续方案，为此，桥梁上部结构着重选定30 m简支转连续箱梁和30 m简支转连续T形梁两种方案进行比选。最后，通过对以上分析比较推荐应用T型梁。

七、施工拟定：（主要针对上部结构）

1、钻孔、灌注、预制主梁进行平行作业。 2、预制好主梁后，张拉正弯矩钢束，孔道压浆。 3、从桥两边向中间逐孔架设主梁，焊接连接件。

4、浇注2、4号墩上主梁横接缝（端隔板）和翼板湿接缝。 5、张拉2、4号墩上负弯矩钢束，孔道压浆。

6、浇注3号墩上主梁横接缝（端隔板）和翼板湿接缝。 7、张拉3号墩上负弯矩钢束，孔道压浆。 8、拆除临时支座。 9、浇注桥面铺装混凝土。

第二章 设计资料

1、跨径：标准跨径30m 梁长29.92m 计算跨径28.2m 梁缝0.08m 2、桥面净空：7.0+2×0.5m。 3、设计荷载：公路---Ⅱ级。 4、材料：

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(1)、 混凝土:上部T 梁、湿接缝、横隔板、T 梁梁端湿接头、孔道压浆采用C40级混凝土,桥面铺装及伸缩装置槽口采用C40级防水混凝土，盖梁、墩柱、基桩、防震块采用C30级混凝土。

(2)、 普通钢材: 普通钢筋采用R235 钢筋及HRB335 钢筋,其技术标准必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013 - 1991) 及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499 - 1998) 的规定。

(3)、预应力钢材:采用φs1512 mm 高强低松弛钢绞线,其标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/ T5224- 1995)的规定,标准强度f pk = 1 860 MPa。

(4)、波纹管：采用70×22mm（N1）,90×22mm（N2）

(5)、支座：采用聚四氟乙烯滑板橡胶支座和板式橡胶支座，其技术性能及

规格应符合JT/T4—2004《公路桥梁板式橡胶支座》要求，其安装应按厂家的要求执行。

5、设计依据及参考书

（01）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） （02）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)

（03）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （04）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD24-2004) （05）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTGD22-2004） （06）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-2004) （07）《公路工程地质勘察规范》(JTJO642004) （08）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

第三章 构造形式及尺寸拟定

图3 构造形式及尺寸拟定

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一、考虑因素：

（1）受力：主梁主要受弯，其上下缘承受拉压，而腹板主要承受剪力，但为了减轻主梁自重，并考虑到支座处剪力最大，将T梁腹板做成顺桥向为变厚度的。T梁的翼缘板除作为主梁的一部分承受纵向弯矩外，还起桥面板的作用，承受横向弯矩，因而为了加强主梁纵横刚度，应设置高强度的纵向浇接缝和横隔板。

（2）结构：有时截面尺寸不是受力控制而是构造控制。如T梁钢筋混凝土受拉区，混凝土基本不受力，仅起到保护钢筋和满足预应力钢筋管道的布置要求作用，从而设计了马蹄型的构造。为了提高T梁的抗扭刚度，减少扭转剪应力在角隅处的应力集中，在T梁顶板和腹板的交界处加腋，加腋的结果能改善桥面板的受力，增加布束面积，方便钢束布置。

（3）施工：不同的施工方法，对截面的要求也不同，为了减少简支架设时的吊装重量，加大浇接缝宽度并且采用渐变的腹板，本设计将其在后面的施工荷载的计算中验算截面是否符合要求。

二、尺寸初拟

（1）桥面铺装：5cm的沥青碎石，上面铺10~17cm的防水混凝土。 （2）上部结构： 如图（3-2-1）

图3-2-1 主梁详图

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