2013中国冷链运输分析 - 图文

铁路冷藏运输组织流程图

（二）货源组织及配送能力不足

目前，铁路只能提供“站到站”运输服务，没有为任何生产企业制定运输计划和实施方案。货源组织不得不依赖于熟悉铁路运作程序、具备或整合两端配送能力的大型生产企业和物流商，其余中小客户逐步流向公路运输，客户的忠诚度也不高。另外，鲜活易腐货物运输具有较强的季节性和分布不均衡性，重去重回的对流货源组织难度较大，使得机保车空驶率较高。

（三）装备不适应市场需求

现在机保车除250辆B10单节车外，其余B21、B22、B23等机保车均为5辆一组（装货车4辆），车组容量大、每组载重为184吨。随着鲜活易腐货物销售市场向小批量方向变化，大宗货源大幅减少，现有车辆不能满足“小批量、多品种”的运输市场需要，车辆运用效率受到了制约。部分办理站由于缺少正面吊或带防摇装置的龙门吊，以及现场操作不当，使得冷藏箱经常由于落地时撞击力过大造成停机，增加了货损概率；在吊装和运输中经常出现碰撞、刮蹭等现象，导致保温层破损直接影响冷藏箱保温效果。

（四）运力及运到时限无法保障

目前铁路冷藏货物按普通货物进行办理，经常受到部分限制口停限装以及到达局货物积压等原因影响，导致货物运输时限长，目前铁路冷藏箱平均运输里程为1900km，运输时间8-10天，而同样里程公路运输仅需1-2天，降低了市场竞争力，影响了对客户的服务质量，另外，运行时间波动大，一条线路的运到时间波动平均2-5天，这恰好与冷藏冷冻食品快速、准时的物流需求相悖，限制了客户的选择空间。

（五）运价机制不灵活

长期以来，我国铁路货运的运价都是固定不变的，由此形成的运价机制缺乏一定的灵活性。当市场需求旺盛时，铁路价格不变容易造成了一车难求的现象，而当市场需求较平淡时，铁路价格仍然不变，这也就导致了铁路货源大量被公路等其他运输方式分流。因此，运价机制不灵活造成了铁路货运价格不能与市场需求形成调节机制。

（六）其他运输方式竞争激烈

由于冷藏货物具有快速、准时、小批量、多批次的运输特点，使得目前的铁路运输方式很难适应市场需求，导致大部分冷藏货物通过公路进行运输，目前公路冷藏货物运输已占到冷藏货物总运量的93%，成为冷藏货物的主要运输方式。公路冷藏运输是一种激动灵活、简捷方便的运输方式，在中短途门到门货物运输上，它比铁路具有更大的优越性。我国南方的冷藏运输市场几乎全部由公路运输垄断。在长途运输上，航空对铁路冷藏运输造成了很大的冲击，目前昆明等地的花卉主要通过航空运输的。

（七）缺少国家政策支持

从2005年开始，交通部、农业部等七大部委联合成立全国鲜活农产品“绿色通道”工作小组，对全国“五纵二横”约2.7万公里的鲜活农产品运输减免通行费，

使得公路鲜活运输价格低于铁路运输价格，对铁路鲜活运输市场产生很大的冲击。

另外，铁路建设基金挤占了价格空间。例如，粮食、化肥、农药等农产品货物整车运输减免建设基金，而冷藏农产品运输则没有相应的补贴政策，铁路建设基金占运费比值高达25%左右。

五、 冷藏货物品类及运输需求特征分析

随着经济的不断发展和生活水平的日益提高，我国人民的物质生活需求已从温饱型转为营养调剂型，人们的饮食结构发生了重大变化，肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加，我国易腐货物的生产、加工和销售发展形势良好，冷藏冷冻食品呈现产销两旺的态势，较大的市场需求推动着我国冷藏运输业的发展。

（一）我国冷藏货物品类分析

按照货物不同的温度运输要求分为三类：高温货物、普冷货物和深冷货物。 1．高温货物品类

高温货物品类是指在冷藏货物中对运输温度要求较高的一类货物，主要包括水果、蔬菜等易腐货物。高温货物在流通过程中对温度要求需控制在0-10℃。果蔬类产品受季节影响较大，因此其具有以下几个特点。

（1）仓储时间短：水果、蔬菜属于新鲜食用食品，在刚采摘新鲜度较高时往往其价格也较高，而若仓储时间过长导致新鲜度不够甚至有腐烂现象时其价格则会下降很多。随着生活水平的提高，人们对生活质量的要求越来越高，果蔬的质量被人们广泛关注，新鲜的果蔬也受到越来越受到青睐。因此果蔬对仓储时间的就要求较短。

（2）地域差别较大：我国南北方由于跨的纬度较大，由气候差异较大带来的各地果蔬的生产时间也不一样，各地果蔬生产的季节性就表现的比较突出。这也就产生了我国一项重要的工程——“南菜北运”。由于我国北方广大地区冬季漫长，东北、华北等地11月至翌年4月都无法在大田种植果蔬，温室种植成本

高，供给有限，难以满足广大民众的需求。因此，广大北方地区冬季新鲜果菜主要依赖南方供应。

（3）销售价格随市场变化波动较明显：果蔬对周转时间的要求很高，其市场价格也波动较明显，主要表现在两方面。一是各年份间价格起伏较大。二是一年之内不同时间价格也经常变化。

（4）价格承受能力差：虽然果蔬的整体物流需求较大，但价格承受能力差。目前，我国果蔬经营者对物流要求不是很严格，大量的果蔬在运输过程中采用简易的保温措施控制温度，以降低成本，仓储也以租用果蔬交易市场附近的公共仓储设施为主，造成了大量的不必要的损耗。

（二）普冷货物品类

普通冷冻货物是指在流通过程中需要进行低温冷藏的货物，主要包括部分冻鱼、冻肉及冰鲜水产品。这类货物的对冷藏物流的技术要求相对不高，温度一般在-18℃-0℃之间，价格承受能力一般。这类货物具有以下几个特点。

（1）温度标准要求较低：普通冷冻货物要求的温度比深冷要高，只要求在冻结状态下运输即可。因此此类货物制冷和运输过程都较为容易，所消耗的费用也较少。

（2）附加值相对较低：冻鱼、冻肉及冰鲜水产品的附加值较深冷货物低，运输可承受价格也较低。

（3）增长趋势不明显：由于居民生活水平的提高、消费观念的改变、冻品外观与卫生状况差以及有人在冻品中弄虚作假、坑害消费者等因素的影响，城市居民更喜欢吃鲜肉、活鱼，而城市郊区的规模猪场、鱼塘发展很快，基本上可以满足城市居民对肉、鱼的需求。这些都导致冻鱼、冻肉等冻结产品未来增长趋势不明显。而冰鲜水产品则由于特殊的地理位置影响未来则会有一定的发展空间。

（三）深冷货物品类

我国现在的深冷货源主要是指深冷食品，包括速冻食品类、部分冻肉、冻水产品、乳制品（冰淇淋类产品）。同时也有少量的医药品和化学品需要深冷温度