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机油冷却器

机油冷却器的设计使发动机润滑油在高负荷和周围高温的情况下保持冷却。

发动机机油冷却器是部分流过型冷却器，安装于机油滤清器上部；机油通冷却器将热量与发动机冷却液进行交换。

油压开关

油压开关置于机油滤清器的外测的机油出口处。

该开关用于探测，在发动机启动阶段，何时发动机的机油压力达到安全运行压力，并在机油压力低于设定值时，使位于组合仪表上的报警灯点亮。

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4、发动机各系统工作原理

4.1 冷却系统

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该冷却系统属于旁通型的，当节温器关闭时允许冷却液在发动机和暖风芯体之间循环。这种布置能更稳定的控

制发动机内冷却液温度。

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冷却液由转子泵驱动循环工作，该转子泵固定在发动机的前端，由凸轮轴正时齿轮皮带驱动。

散热器是交叉流动形式的，包括铝合金的散热片和末端注塑的水箱。散热器的末端水箱上有一些结构用来安装

风扇罩及风扇，同时还可安装冷凝器。散热器的上端安装在一橡胶垫上，此橡胶垫又附在发动机罩锁止板上的支架上。

冷却系统维修注意事项：

1、散热器：散热器是冷却系统主要的部件之一，其作用是将冷却水的热量转化为散热器的热量。如果散热器堵塞或变形，会影响散热效果。

2、膨胀壶：膨胀壶的作用是储存多余的冷却液以做补偿、吸收冷却系统的高压蒸汽，当压力过高时进行泄压。膨胀壶如果不能泄压将会造成发动机水温过高。

3、节温器：节温器的作用是控制冷却水的循环。有三个状态： 小循环：当水温小于87度左右时，节温器控制冷却水进入小循环

小循环、大循环：当水温87以上时节温器控制部分冷却水进入大循环，部分冷却水还是小循环。 大循环：当水温超过102度时，节温器控制冷却液完全进入大循环。 4、空调系统制冷开启后，无论冷却液处于什么状态风扇都运转

4.2 润滑系统

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润滑系统为全流式过滤，强制供油系统。

机油经过油底壳内的机油集滤器，进入由曲轴驱动的油泵内，油泵中带有机油压力安全阀。在机油集滤器内的

滤网防止任何外来物体进入油泵进油口，损坏机油泵并堵塞机油孔。

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如果机油压力过高，则机油泵内的压力安全阀打开，使机油返回油底壳。

加压的机油被泵入一个安装在机油泵壳体上的筒型全流式机油滤清器内，润滑系统的设计是使大部分机油直接

流入缸体内的主油道，而一小部分机油（由机油滤清器壳体内的调节器控制）被导入发动机机油冷却器。剩余的机油从滤清器的出口流出，在进入发动机缸体主油道之前，与来自机油冷却器的回油合并。

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主油道上钻有油孔，将机油引导到主轴瓦上。曲轴主轴瓦上的油孔将机油输送到连杆大头轴瓦上。机油压力开

关位于机油滤清器壳体内的出油口处，在机油进入缸体内的主油道之前，感应机油压力。如果探测到机油压力过低，则位于组合仪表上的报警灯会点亮。 维修注意事项：

1、机油压力开关：机油压力开关是驾驶员了解发动机润滑系统工作是否正常的主要部件，如果压力过低开关接通，机油报警灯点亮。如果开关损坏或报警压力错误将导致发动机故障。 2、机油压力：1.2-4.2bar

3、机油滤清器：过滤机油中的杂质，每5000公里应该更换。 4、集滤器：对机油中的杂质进行粗滤。

5、机油泵泄压法阀（安全阀）：当系统压力超过一定值时泄压阀打开，保证系统在安全压力之内。 6、旁通阀：当滤清器堵塞时，旁通阀打开，机油不通过滤清器直接进入油道。

4.3 曲轴通风：PCV阀

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从活塞与气缸壁之间窜出的废气与油底壳内的机油蒸气混合后，通过缸体、缸盖上的通风孔进入气门室罩盖，通过迷宫时，一部分机油蒸气凝结在迷宫表面，最终流回油底壳。

其余的废气则在进气歧管真空度的作用下通过油气出口、PCV阀进入进气歧管。

当发动机负荷较大时，活塞漏气量较大，进气歧管真空度较小，这时PCV阀开度大，因此进入进气歧管的废气量也较多；

当发动机负荷变小时，活塞漏气量也比较小，进气歧管真空度则较大，这时PCV阀开度减小，因此进入进气歧管的废气量也较少。

PCV阀就是在进气歧管真空度的作用下，通过改变自身的开度控制进入进气歧管的废气量，从而控制曲轴箱的压力，使其保持在微负压范围内。

4.4 排气系统

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