北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计（含图表）

第八章车站暗挖施工

1.车站总体施工原则及区段划分 1.1总体施工原则

某站地处某内外大街、某东西大街及某西街五条路的交叉路地下，其五条道路均为北京市城市主干道，车流量大，交通繁忙。另外。车站从既有盖板河和双线地铁区间隧道下横向穿过。确保工程施工安全性是车站暗挖施工的关键。车站结构形式为端进式中间三跨单层和三跨双层的联拱结构形式。初期支护为网喷砼和格栅钢架构成。二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。车站采用矿山法进行施工。施工中须合理地利用时空效应，以尽量减少开挖对围岩的扰动为原则，采用喷射砼和格栅拱架及临时支撑作为主要施工支护手段，及时施作模筑钢筋混凝土二衬结构，并通过现场监控量测来指导施工。

车站暗挖施工应严格遵循“先治水、管超前、预加固、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控下沉”的原则，确保施工质量和安全。在施工中积极推广采用国内外隧道施工方面的新技术、新工艺、新成果、新设备、新材料。在施工中做到信息化施工，严格进行监控量测和超前地质预报，采用先进的监控、探测技术、对洞内围岩提前作出判断，及时拟定相应的施工方案，开挖后尽快封闭成环。对于本工程的施工，一要体现科学的管理方法，二要体现优良的施工工法，三要体现精良的机械化配套施工生产水平。

先治水： 在含水地层中暗挖，地下水是影响施工安全的主要因素之一。因此暗挖前必须采取有效的降水措施。将地下水位降至洞体基底标高2m以下。

管超前： 根据本工程地质情况，车站位于第四纪冲洪积层。顶部土层为粉质粘土层和中粗砂层。拱顶采用φ32钢管小导管，起超前支护作用。在竖井向施工通道开洞、施工通道向车站主体开洞、车站向出入口通道及换乘通道开洞处，拱部采用大管棚（φ108、长9m无缝钢管）进行超前支护；在车站穿越环线区间隧道处采用夯进φ600钢管进行超前支护；在车站穿越盖板河处采用φ120大管棚超前支护。

预加固：在浅层软弱围岩中施工，改良地层条件非常重要，因此在未开挖地段导管或管棚中进行超前注浆加固地层，使破碎的松散岩层胶结起来。

短开挖： 缩短每个开挖循环进尺，每循环控制在0.5m，以使开挖和支护时间尽可能短。

强支护： 采用径向锚杆、挂网及格栅钢架和喷射砼等措施进行较强的早期支护。并采取必要的辅助支撑等支护措施以控制围岩的变形。

快封闭：拱顶、侧壁开挖初期支护后及时加设临时支撑和施工仰拱，使初期支护封闭成环，

49

以改善受力条件。

勤量测：量测是对施工过程中围岩及支护结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，其信息及时反馈给施工、设计部门以便及时修改设计或采取特殊的施工方法。

控下沉： 暗挖施工中地表沉降可导致地面建筑物及地下管线的损坏，影响正常生活。特别是本工程车站将从环线地铁区间隧道下面通过，因此必须采用较强的前期支护和初期支护以及尽早模筑二衬砼结构等措施来控制地表沉降，确保构筑物和地下管线的安全。 1.2施工区段的划分

车站在设计上由以下部分组成：车站主体、出入口通道、换乘通道和通风道（临时施工通道）。其结构特点和断面尺寸均有较大不同。因此车站施工划分为四个区段：临时施工通道（通风道）、车站主体结构、出入口通道、换乘通道。 1.2.1临时施工通道（通风道）

本工程车站设有东南和西北两条通风道作为临时施工通道。东南临时施工通道自东南风亭竖井进入车站主体的南端，全长85.815m。西北临时通道自西北风亭竖井进入车站主体的北端，全长84.7m。两条通道初衬开挖面宽度9.7m，高度12.7m～20.075m。二衬分为上下两层。施工时自竖井开洞进入,采用交叉中隔壁法（CRD）施工。初衬完成后应及时施工二衬结构，为车站施工创造条件。 1.2.2车站主体结构

车站南端起点里程K6+840.900，北端终点里程K7+043.800，全长202.9m。车站初衬开挖宽度24.2m，开挖高度南北两端高、中间段低，分别为15.674m、14.185m和11.067m。车站初衬采用中洞法，先中洞后侧洞，自南北两端同时进洞施工。初衬完成后及时跟进二衬结构。

1.2.3出入口及通道

车站设有东南、西南、东北和西北四条出入口通道，出入口为框架结构。东南出入口自车站南端站厅与南侧现有人行通道相接，全长72.45m。暗挖段长约41.75m，明挖段长度约30.7m。暗挖初衬开挖宽8.1～6.5m，高度7.0～9.67m。西南出入口自车站南端站厅与南侧现有人行过街通道相接，全长112m。暗挖段长约91.6m，明挖段长约20.4m。暗挖初衬开挖宽8.0～8.1m，高度6.85～9.67m。东北出入口自车站北端站厅东侧出地面，全长65.694m。暗挖段长度45.328m，明挖段长度20.366m。西北出入口自车站北端站厅西侧出地面，全长82.583m。暗挖段长度62.216m，明挖段长度20.367m。暗挖初衬开挖宽度8.0～8.1m，高度6.8～9.055m。出入口暗挖初衬自车站内向外施工。二衬与明挖段配合进入，最后施工出入口结构。 1.2.4换乘通道

50