第七章公共交通场站规划方法研究讲解 - 图文

第7章 公共交通场站规划方法研究 - 9-

数据较多，计算量很大。在规划实践中三种方法经常结合起来应用。

（1） 影响公共客运枢纽规划的因素

影响公共客运枢纽规划的主要因素包括：

①、客流需求强度。与公交路线优化相同，客流需求强度是影响公共客运枢纽选址和规模的主要因素；

②、用地及周围环境条件。公共客运枢纽的布局规划要求占用一定的城市空间，并且与之相连的道路其交通条件和服务水平较好。

（2） 公交枢纽选址优化的目标函数

假设规划区域内有n个备选公交枢纽位置，拟选择m个进行建设，则公交枢纽选址优化的目标函数可表达为：

Z?max?EaEi?

(7—11)

式中，

Z—规划公交枢纽的备选集合；

E?,Ei—备选枢纽的客流集散强度指标??1,2,?m，i?1,2,?,n。

在不同的条件下，备选枢纽的客流集散强度可用不同的指标反映。 ①、已知城市公交线网的线路客流量

城市公交线网的线路客流量已知时，可以较为方便地求得各备选站址的客流集散强度量，其中：

Ea??1?li,lj?Ra?e(l,l)????e(l,bi)????e(l,wa)ij2i3ili?Rali?Rali?Ra ??4??e(l,ou)i (7—12)

式中，

Ra—经过a的公交路线集合。

e(li,,lj )—公交路线li ，lj 间的换乘量(人) ；

e(li，bi)—公交路线li与自行车方式bi间的换乘量(人) ； e(li，wa)—公交路线li与步行方式wa间的换乘量(人) ；

e(li，ou)—公交路线li与其它(如对外等)交通方式ou间的换乘量(人) ；

?1,?2,?3,?4—各种客流转换类型的权重系数，与规划的枢纽的类型有关。若

令?i?1(i?1,?,4)，则有：

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Ea?li?Ri?[uli(i)?dli(i)]

(7—13)

式中，

uli(i),dli(i)—路线在li站点i的上、下客流量(人)。

②、已知城市客流OD分布，规划线网不确定

当未知规划线网，但已知城市客流OD分布时，可按以下公式估算客流集散强度：

Ei ?j,k?Q?qjk??ijk

(7—14)

式中，

qjk—OD点j，k间的OD客流量(人)；

?ijk?1,当j,k间的最短路经过i。 ???0,否则与前类似，qjk可按所规划的枢纽类型对各方式OD量进行折算。 ③、城市客流OD和规划线网均不确定

当未知OD客流和规划线网时，文献[2]提出了一种实用的方法，即根据经过备选枢纽点的道路网节点或OD对间最(次)短路条数来选取枢纽点。计算方法如下：

Ei ?j,k?Q或：

??ijk?? ijk

(7—15)

Ei ?j,k?N式中，

??ijk?? ijk

(7—16)

?'ijk???1,当j,k间的次短路经过i；

?0,否则Q—道路网节点集合，节点个数为q； N—OD点集合，OD点个数为n；

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当Ei ?0.20?2q(q?1)且Ei ?0.20?2n(n?1)时，备选枢纽点入选。

（3） 选址模型算法分析

客运公交枢纽选址方法通常有逐个选址法和枢纽推荐法两种，算法流程参见图7—3和图7—4。

备选枢纽可根据经验和用地的限制进行选取，也可将所有路网节点列入备选址集，在选址过程中考虑用地的可实现性。

总之，枢纽选址模型以经过枢纽的线网客流量或OD量，或最(次)短路径条数最大为优化目标，反映了枢纽选址的关键因素—枢纽客流集散强度。

计算备选站址的Ei找Ei0 =max{Ei }确定点I0 的用地规模及服务范围去掉点i0服务范围内其它备选站址还有备选站址吗?N结束 图7—3 逐个选址法流程图

计算备选站址的Ei 找出所有Ei?E0 确定所有j的可能用地规模及服务范围 对集合?j?进行综合选址决策 结 束 图7—4 枢纽推荐法流程图

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7.4 大容量捷运公交系统接运枢纽规划

本节介绍快速大容量捷运公交系统（MRT）—公交接运枢纽选址优化方法。 大容量捷运公交系统的公交接运枢纽选址是建立在MRT路线直接吸引客流量已知的基础上的，通过计算各个站点始发的接运路线可能为MRT路线所运送的最大客运量，评价各备选接运站点的优劣。

假设MRT线路第i站点的剩余上客量为u[i]，剩余下客量(人)为d[i]，断面i到i+1的剩余客流(通过)量为f(i,i?1)，它们之间的位置关系如图7—5所示。

这里假定路段i到j的剩余客流(通过)量(人)为：

f(i,j)?minf(k,k?1)k?i,j?1(i?j)

(7—17)

站点i到j的剩余客流(通过)量(人)为：

f[i,j]?min(f(i,j),u[i],d[j])(i?j)

(7—18)

则站点i到j的剩余客运(周转)量(人·公里)可由下式计算：

fl[i,j]?f[i,j]?l(i,j)式中，

(i?j)

(7—19)

l(i,j)—MRT路段i到j的距离(公里)。

站点最大上客量站点上客量站点剩余上客量断面剩余客流量轨道线 站点下客量 车 站断面最大客流量断面客流量站点剩余下客量站点最大下客量

图7—5 路线、站点的客流量和剩余客流量示意图