船体装配工、高级理论复习题

船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题

8．对于仅有单向曲度的外板，是可展开曲面，只要用（几何作图）法或简单的（计算）法就能精确的展开。

9．无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。

10．圆锥螺旋线的母线回转一周，其动点沿（圆锥轴线）方向移动的距离称为（导程）。

11．在一个导程内，圆柱螺旋线的长度等于（

12．当外力逐渐增大到克服了连接件之间的（摩擦阻力）后，构件之间发生滑移，使铆杆紧孔壁而承受（剪切）力作用。

13．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。

14．根据容器工作压力的高低可分为（低压）、（中压）、（高压）和（超高压）四种压力容器。

15．气体保护电弧焊是利用气体作为（保护介质）的一种电弧熔焊方法。

16．火工矫正加热处从（变形最小）处开始，顺次向（变形较大处移动）。

17．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

18．无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求），使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。

19．在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。

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20．对不可展曲面我们虽然（不能）百分之百精确的展开，但是我们可以把它（近似）地展开。

21．球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。

22．铆接的强度一般是与铆钉的（直径）和（数量）成正比。

23．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。

24．直径较小且长度较长的容器筒体，多数采用（卧装）的方法装配。

25．等离子切割的气体，一般用（氮）或（氮氢）混合气体，也可以用氩或氩氢，氩氮混合气，用的最广的是（氮）气。

26．刚性固定法就是采用（增大结构刚性）的方法来减少分段焊后变形。

27．火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。

28．对双向曲度大的外板展开，应（制作样箱）来解决。

29．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。

30．甲板边线在船体侧视图中是一条（曲线）。

31．甲板边线在肋骨型线图中是一条（曲线）。

32．焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。

33．内应力是指没有（外力）存在时，物体内所保存的力。

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34．应力比外压力大几十倍至几千倍时，叫做（应力集中）。 35．（焊接）、铸造、热处理、热锻造属于热加工。

36．磁偏吹会使焊缝产生（气孔、未焊透）等缺陷。

37．焊接接头由焊缝、（热影响区）及未受影响的基本金属构成。

38．热裂纹是在焊接过程中，在高温下沿（晶界）产生的。

39．冷裂纹是在较低的温度下产生的（穿晶）开裂。

40．冷裂纹也可能延迟几小时（几周）甚至更长的时间以后发生。

41．专用胎架的摸板结构形式有单板式、（框架式）、支点式。

42．肋骨型线图表示肋骨的（真实）形状。

43．构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累。

44．余量分为零件余量、部件余量、（分段余量）、总段余量。

45．船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。

46．分段在船台定位时应有水平软管、（线锤）、平川套等工具。

47．船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（检查线）。

48．纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度，又要测量（上口水平度）。

49．型值表是船体型线经过（光顺）以后而得到的船体各点的坐标值。

50．目前线型光顺主要采用（计算机）来进行的。

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51．总布置图可看出船舶外形、（船舱）的分布情况。

52．基本结构图可了解全船结构的概况，了解构件布置，结构形式，（尺寸和连接）方式。

53．胎架布置应根据分段建造的特点，布置在（起重设备）的工作范围内。

54．特点相同的分段，尽量布置在一起建造，这样利于劳动力调配和（组织生产）。

55．（水平软管）仍是目前测量水平的常用方法。

56．分段吊运翻身分为空中翻身、（落地滚翻）、水上翻身等。

57．主机照光主要是确定主机轴线，同时兼顾（尾管）加工量及尾管的位置。

58．船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。

59．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。

60．在模具中中应用较多的碳素工具钢是（T10A）。

61、火焰矫正时，要对变形钢材或构件上（ ）进行有规则的火焰集中加热，并达到一定的温度。 伸长部分的金属

62、火焰校正也要消耗材料的一些（ ）。 塑性储备

63、工件的刚性和变形越大，加热面积也越大，必要时可以（ ）加热。 多次重复

64、进行火焰矫正时，也可同时对结构施加（ ）。

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