杭州某地铁车站建筑设计与实施项目可行性研究报告

2.2 抗震设防烈度

1.根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组·.

2.依据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）及国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，场地类别为以Ⅲ类·.

3.本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌,上部15～20m以内均分布有地下水位以下的饱和粉土（③号土层）·.根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），对本场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化·.

2.3 工程建设场地条件

双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深，双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成型·.

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第3章

3.1 主要设计思路

车站建筑设计

总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验，吸取国内外地铁建设经验，在我国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案·.

强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础·.

重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性·.

线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性·.

出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时，缩短它们的长度，降低造价·. 高度重视工程对环境的影响·.在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境

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影响小的结构形式及施工方法·.

应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案·.

总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、管线保护、投资控制以及业主等有关部门的要求·.

3.2 设计依据

《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《民用建筑设计通则》GB50352-2005

《人民防空工程设计防火规范》GB5098-98（2001年版） 《人民防空设计规范》GB50225-95（2001年版） 《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 《城市公共厕所设计标准》CJJ14-2005

《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95 《防洪标准》GB50201-94

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）

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《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002） 其他相关规范和规定及杭州市相关行业标准

3.3 设计原则

1.车站总体设计应符合城市总体规划及线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地面公共交通之间的换乘，妥善处理与城市交通，地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响·.

2.车站规模应根据远期（2036年）预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定·.其站厅（公共区）、站台（公共区）出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要·.

3.应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境·.

4.应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站·.车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等各部位的通过能力应相互匹配·.

5.车站出入口应尽可能地考虑与地下过街通道、人行天桥、物业开发建筑等合建，以便能更快疏散车站客流和过街客流·.

6.车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代化交通建筑的特

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