城市道路景观规划设计的几点思考

城市道路景观规划设计的几点思考

[摘要]本文从道路绿化应该注意的问题以及道路景观和营造等几方面来强调道路空间的艺术设计，提高城市品位。

[关键词]城市道路；景观；设计

随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。 1.城市道路景观规划设计应该遵守的基本原则 应符合城市规划的各项规定，满足道路设计和使用的各种要求，如道路红线、线形、断面、道路性质、建筑红线、两侧建筑规定以及各类设施的布置，与道路的功能性质相协调。城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划等协调一致，相互融合，使城市道路不仅满足交通的需要，而且成为游览休闲、生活交往的重要场所。城市道路系统整体景观特征应与城市景观和风貌特征及历史文化特点相协调，道路系统景观应整体统一。但不同性质和要求的道路应具有不同的景观特色，要保持环境特有的景观特征。按照功能要求和美学原则组织各景观要素。城市道路景观要：平面

布局清晰；空间展开序列完整；形体、色彩、质感的处理协调；发挥道路环境生态绿化作用。

2.城市道路景观绿化设计各个阶段需要注意的问题 城市道路系统是城市的“骨架”，同时也是城市公共生活的主要空间，也是构成城市景观最重要的部分。 2.1中央隔离绿化带

中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木，按低密度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐美观，由于中央隔离带土层薄、立地条件差，树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。常见的有蜀桧等。也可自由组合式种植。选择灌木草结合，立体配置，按等距离的散植，造型上不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点缀式，减少蜀桧的单调感，给人以丰富的视觉效果。

2.2两侧车行道分隔绿化带

两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植物配置形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、落叶乔木、灌木，花卉地被等组合配置成高低错落、有层次的线形景观。对于一

些土质瘠薄，不宜种植乔木处，可配置抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何种种植方式，都要注意的是，在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木，灌木的高度也不能妨碍行车视线。 2.3行道树绿化

行道树其主要功能是行人蔽荫。由于其受到土地面积的限制，宽度往往在1～1.5m，而且行道树上方常与各种电线发生矛盾，地下又有各种电缆、管道等，应在行道树四周设置树池，以便养护管理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种，以达到更好的遮荫作用。 2.4边坡绿化

边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木，它们的根系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水流至坡下，有利于防止降雨出现的坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔木，因为直栽的高树在树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延伸生长，又会造成路基的破坏。 2.5互通立交区绿化

互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。

3.城市道路景观设计要符合用路者的行为规律与视觉特性

道路绿化景观设计既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一、协调、均衡和韵律的四大原则。因此，在树种配置上应考虑道路的长度，不同的道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。

不同用路者的视觉特性也是进行道路景观设计的重要依据。不同的道路性质，各种用路者的比例，做出符合现代交通条件下视觉特性与规律的设计，以提高视觉质量。在道路景观意象实体方面，控制五大要素：通道、标志物、边缘、区域、节点。根据用地现状、功能分区以及城市总体规划，确定特色景观功能区域和节点，结合城市文化，突出引导功能，兼顾其他功能，注重功能互补，达到和谐。 4.选择适宜的园林植物形成优美稳定的景观