市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计

第一章 施工总说明

§1、编制依据及编制原则 1.1、编制依据

1.1.1、依据广州市地铁有限公司编制的广州市轨道交通五号线首期工程招标文件、补遗书等资料。

1.1.2、由招标文件明确的现行设计规范、施工规范及技术规则，质量评定标准及验收办法。

1.1.3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

1.1.4、依据本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践中积累的施工经验。

1.1.5、依据国家和广州市的有关法律、法规、法令条款的具体规定和技术标准。

1.2、编制原则

1.2.1、遵守招标文件合同条款的各项要求，认真贯彻业主和监理工程师及其代表的指示、指令和要求。

1.2.2、严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

1.2.3、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是相结合的原则。 1.2.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

1.2.5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。

1.2.6、一切忠实于业主，一切听从于业主；强化精品意识，以“视精品为合格、视昨天为落后”的企业精神为指导，向广州市人民作出新的贡献。

§2、工程概况

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的

路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

2.1、某南站工程

某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。

2.1.1、五号线高架车站

五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台基础，钻孔桩直径为1.2m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。

2.1.2、地下车站和明挖隧道工程

六号线车站为地下侧式站台，分为南、北两部分站厅，设有3个人行通道出入口和二个备用出入口。站台宽6.5m，有效长度为75m，线间距5m，设置屏蔽门系统，站台层轨面埋深10.8m（从地面计）。地下车站标准段总高度为18.36m，标准段总宽度19.3m，底板埋深（标准段）11.08m，顶板覆土厚度为3.45m。

地下车站结构采用整体式矩形钢筋混凝土多层框架结构，底板厚为1000mm，底纵梁为1600×1400mm，侧墙厚为800mm，顶板厚为800mm，顶纵梁为1800×1200mm，均采用C30混凝土。

2.1.3、车站附属结构

车站主体共设置五个出入口通道（其中两个为预留），Ⅰ号出入口由地下站台西北端直接出地面，Ⅱ号出入口设置为预留结合天桥出入口，从车站西北端伸出一个楼梯到后期建设天桥时考虑伸出地面。Ⅲ号出入口设置于道路岛上，共有两层。结全换乘考虑Ⅳ号出入口也置于车站东北端。在休息平台可以与物业地下室相接。

风亭布置：车站北端隧道风亭设于双桥中路西侧绿化带上，车站南端风亭（车站大系统进排风亭）也设于双桥中路南侧绿化带上，冷却塔设于大系统进排风亭，车站南端隧道风亭考虑由区间设置隧道风机房。

2.2、桥梁工程

高架桥区段自西向东分为某村段高架桥、某西桥、某段高架桥，另还包括五、六号地铁联络线的高架桥。

2.2.1、某西桥

主桥W/1～W/8墩上部结构为7×50m的七跨一联等高斜腹预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，梁高3.4m，顶宽9.4m～9.7m，底宽4.44m，悬臂2.05m～2.2m，箱梁结构顶面平坡。其中W/2～W/8墩为6×50m连续箱梁采用顶推法施工，而W/1～W/2墩为一跨曲线变宽箱梁，在顶推到位后采用支架现浇法施工。

主桥下部结构桥墩采用单柱式矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为2.0m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。

2.2.2、某村段高架桥

F/5～F/8、F/8～F/11、F/11～F/14墩上部结构为3×30m 等高截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，底宽4.96m，悬臂2.05m，箱梁顶宽9.7m（其中F/5～F/8段顶宽9.4m～9.7m），箱梁结构顶面平坡。 F/14～W/1墩上部结构为4×30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽9.7m，底宽4.96m，悬臂2.05m，结构顶面平坡。

下部结构采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为1.5m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。 2.2.3、某段高架桥

W/8～D/5墩上部结构为5×25m 等高变截面异形连续箱梁，现浇普通钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽9.4m～15.06m，底宽4.44m，悬臂1.0m～2.2m。 D/5～D/9、D/9～D/13、D/13～D/17墩上部结构为4×30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。

D/17～D/20墩上部结构为3×29.708m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。

而D/20～D/21之间为五号线106 m长的某地铁站高架桥区段。

D/21～D/25墩上部结构为4×30m 等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。 D/25～D/28台上部结构为4×30m 等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。 下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为1.2m；桥台采用U型薄壁式桥台，桥台基础采用钻孔桩，桩直径为1.0m；桩基均以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。

2.3、工程地质 2.3.1、地质概况

工程场地内处于近东西向某断裂和珠海（大德）断裂通过。某断裂活动主要表现为上盘下降，控制第四纪地沉积。在历史时期沿该断裂发生过一些中、小强度的地震，现今仍有一定的活动性；珠海断裂右旋错动了石炭系和上白垩纪地层。该断裂的现今活动性比较弱。

工程场地地形起伏变化大，钻孔场地工程地质条件差异大。第四纪覆盖土层厚度为3.7～44.8m，土层厚度变化很大。上覆土层主要有人工填土、淤泥（淤泥质土）、粉细砂、中砂、粗（中）砂、砾砂、（粉质）粘土、粉土和粉质粘土，土层性质较复杂。下伏基岩面埋深为3.7～44.8m，起伏大，岩性主要有：泥岩、泥质粉砂岩、灰岩（沉积岩）、辉绿岩（火成岩）和角砾岩（断层构造岩）等。其岩性及其在水平和垂直方向的分布变化较大，拟建场地内有某断裂和珠海断裂通过，部分钻孔揭露到断层泥质现象，整个场地的工程地质复杂。

1、某段场地内上部覆盖土层主要为人工堆积而成的杂填土，珠三角洲冲（淤）积成因的淤泥（淤泥质土）层，粉细砂，中粗砂和砾砂层，残积成因的粉质粘土层，覆盖层总厚度10.1～24.9m。下伏基层为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系的灰岩。该段地下溶洞发育，部分溶洞为串珠状溶洞，从某出口放