2020高考地理一轮复习第7章生产活动与地域联系第3节地域联系学案中图版

2019年 水文 地质 气候 人口 经济 社会经济因素 里程 社会 环境 技术 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少 把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展 距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响 解决冻土(高架桥)等技术难题 ②交通点的区位条件(以港口为例)

思考方向 地形 陆域条件 城市依托 经济腹地 航道 水域条件 避风 冰期 满分术语 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积 以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广 港阔水深，便于船只的航行和停泊 位于峡湾，背风、避浪 无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航 考点三| 交通运输方式和布局变化的影响

(对应学生用书第140页)

[识记—基础梳理]

1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

(1)水路交通与城市的兴起

①城市区位：江岸渡口或两条通航河道交汇处。

②城市形态：沿河流呈带状发展，城市用地多沿河布置。

航运发展对城??木船时代——依附江河支流发展?③ ?轮船时代——沿江延伸市发展的影响?

(2)铁路、公路使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。 (3)城市综合交通的发展使城市形态由集中式的团块状向分散的形态发展；由

2019年

单一到多方向发展；由内聚到沿轴放射状发展。

交通条件对聚落形态的影响很大，但并非起决定作用。因为聚落形态的形式受地形、河流、政策、城市规划等因素共同影响，并非是由一个因素决定的。 1．聚落的概念 聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不仅包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。 2．铁路建设与石家庄的发展 20世纪初，石家庄还是获鹿县辖下的一个小村，由于石家庄至太原、北京到汉口铁路的修建，成为晋冀间物资转运枢纽，有力地促进了石家庄的经济发展，成为城市崛起的先导。 2．交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

(1)交通运输方式与商业网点的形成

①商业网点：可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。

②商业中心：大都分布在沿海地区、铁路和公路沿线及水陆交通便利的枢纽地带。

(2)交通运输布局的变化与商业网点的发展

②发达国家的城市××区化，要求在××区形成相应的商业中心，而交通运输布局是满足实现这种要求的前提条件。

1．商业中心形成的条件 一是有一个比较稳定的商品来源区和销售区(前者决定于地区经济发展水平，后者决定于人口密度、数量和消费水平)；二是有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 2．高速公路与“边缘城市” 随着高速公路、轨道交通不断向××区延伸，高速公路出入口、轨道交通点附近成为购物、就业和人口集聚区。随着集聚区规模的扩大，逐渐形成具备城市功能的新都市。

2019年

[理解—要点突破]

1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面理解。

(1)交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 (2)交通运输布局变化影响聚落发展速度

2．交通运输方式和布局变化对商业网点的影响

(1)交通运输对商业网点分布位置的影响

商业网点的分布一般遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但建立在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线的商业网点，则遵循交通最优原则。图示如下：

(2)交通运输对商业中心形成与发展的影响

(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响

交通方式和布局的变化 高速公路的大规模建设 集装箱运输和现代物流业的发展 城市交通的改善、私人小汽车的普及 城市中心交通拥挤，××区交通发达 对商业网点分布位置的影响 许多商业聚集在高速公路与城市接合部 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 多功能的大型购物休闲中心应运而生 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 [运用—考向通关]

考向1 交通运输布局变化对聚落的影响

读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成10～11题。

【导学号：29790114】

10．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( )

A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

2019年

11．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( )

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 [解图流程]

[尝试解答] 10.C 11.B

考向2 交通运输布局变化对商业网点分布的影响

下图为我国某区域图。清末起，在杨庄镇、安池镇、后峪子村等地逐渐形成有规律的赶集日。其中杨庄镇集日为逢3、逢7，安池镇集日为逢4、逢8，后峪子村集日为逢1、逢6。20世纪80年代以后，杨庄镇集日慢慢变为逢3、逢5、逢7。完成12～13题。

12．与周围村落相比，后峪子村成为集市点的原因是( )

①基础设施完善 ②该村等级更高，服务种类更多 ③地理位置较优越 ④交通通达度好 A．①② B．②④ C．①③

D．③④

13．20世纪80年代以后，杨庄镇集日由逢3、逢7慢慢变为逢3、逢5、逢7的主要原因最可能是( ) A．安池镇消费能力下降 B．乡镇政策的影响

C．杨庄镇交通条件明显改善 D．杨庄镇服务范围缩小

12．D 13.C [第12题，与其周围村落相比，后峪子村位于区域村落的中心位置和乡道交会处，交通相对便捷，服务范围广。第13题，杨庄镇集日由逢3、逢7慢慢变为逢3、逢5、逢7，说明商业活动量增加，商业地位超过了同