汽车变速器毕业论文

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自动变速器的检测与维修

⑵ 锁定控制阀故障。

⑶ 变矩器中锁定离合器损坏。 2.12.3 故障排除

⑴ 检查锁定电磁阀，如果电路正常，则应更换锁定电磁阀。 ⑵ 检查清洗锁定控制阀。若有问题，不能修复，则应更换阀体。 ⑶ 若控制系统无故障，则应更换变矩器。

2.13 不能强制降挡

2.13.1 故障现象

汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，使汽车加速无力。

2.13.2 故障原因

⑴ 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 ⑵ 强制降挡开关损坏。

⑶ 强制降挡电磁阀短路或短路。 ⑷ 强制降挡阀卡滞。 2.13.3 故障排除

⑴ 检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，则应重新调整。 ⑵ 检查强制降挡开关。在油门踩到底时，强制降挡开关触点应闭合；松开油门，强制降挡开关触点应断开。如果油门踩到底时，强制降挡开关触点没有闭合，可用手触动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不适应，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏，应更换。

⑶ 检查强制降挡电磁阀工作情况，如有异常，应进行更换。

⑷ 拆卸阀体，分解清洗强制降挡控制阀，阀心若有问题，则应更换阀体总成。

3 自动变速器基本检修案例分析

3.1 自动变速器检修案例分析

3.1.1案例一：雷诺商务车自动变速器故障检测与维修

03款雷诺风景商务车，搭载法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变

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自动变速器的检测与维修

速器，在行使时，换挡点时好时坏（有时发动机转速2000转/分钟换挡,有时发动机转速3000转/分钟换挡）

故障分析，首先根据上述故障特点，汽车变速器能正常工作，只是换挡点不对，说明自动变速器内部本身没有故障，也就是说自动变速器机械部分没有故障，只有自动变速器电路和油压控制系统会出现这样的故障。自动变速器和油压控制系统相比较，根据故障排除方法，由简单到复杂的顺序，电路检查比油压控制系统检查简单，所以应先检查电路，用解码器检测，读取故障码，电脑储存没有故障。读取数据流，发现节气门位置传感器信号时有时无。打开节气门位置传感器（滑动触点式），发现滑动触点脱落，用电烙铁把滑动触点焊接好装上，故障就排除了。4.3 曲轴箱强行通风（PCV）系统。

3.1.2案例二捷达自动变速器故障维修案例

故障现象：换挡杆锁止电磁铁响一辆2000年捷达都市先锋AT轿车，装用AHP型发动机和01M型4挡自动变速器。行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。

故障检测：试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没有异常。换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P挡位的锁止功能，允许换挡杆可以挂入其他挡位；否则，电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关.连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。电控单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。电控单元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接15号线，60脚经14号熔丝接15号线。经检查上述各路供电都正常，怀疑电控单元损坏。更换电控单元后，将换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。

提示：由于该车控制单元出现故障，换挡杆锁止电磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态，产生异响。同时，系统进入应急状态，当换挡杆位于D位时，系统只能以3挡实现应急起动。这种情况下一般驾驶员不会觉察到明显的挡位异常感

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自动变速器的检测与维修

觉，所以用户凭直觉认为是R挡有异响，将车开到服务站进行维修。

故障现象：车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且燃油消耗较大。

故障检测：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。凭直觉，笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。

为了进一步确定故障原因，对自动变速器进行失速试验。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使变速器油温升至50～80 ℃正常范围。猛踩加速踏板至节气门全开，迅速读出发动机失速时的转速（试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油液温度过高），在3挡和D挡，失速时的发动机转速分别为800～900 r/min，1 200～1 300 r/min，维修手册上的标准数值一般为2 000 r/min左右，看来失速状态下的转速明显偏低。

为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于N位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能良好。至此，可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单向离合器打滑。由于没有维修液力变矩器的设备，所以只能更换液力变矩器。更换液力变矩器后试车，故障排除。

3.1.3 案例三.奔驰300E轿车自动变速器检测与维修

故障现象：一辆奔驰300E轿车前进行驶车速近45km/h时，发动机突然空转，动力明显与后桥传动脱节。检查变器油位，在油尺上已观察不到。放出油底壳变矩器里的油，只有5L左右，而且油质严重变黑并伴有焦糊味。初步判断为K1离合器(Ⅲ、Ⅳ档)摩擦片烧坏。

故障检修首先，在不动变速器的情况下，更换变速器油及其滤清器，然后用压力表测量压力正常，路试时故障依旧，所以必须拆下变速器修理。拆开变速器检查，K1合器摩擦片全部烧毁，漏出钢片，压板因与钢片摩擦接触而拉出沟痕，离合器活塞油

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自动变速器的检测与维修

封也因摩擦过热而被烧坏。在发现故障之后，车辆又行驶了几个小时，造成液压控制系统严重脏污，使控制阀和活塞环也有不同程度的拉伤和磨损。故障分析

经分析确认，这起故障产生的原因是自动变速箱缺油。因此，离合器在接合时，由于压力不足而处于半接合状态。加速时摩擦片高速旋转，与压板摩擦产生高温使之损坏。 通过这起机械故障所应吸取的教训是：

⑴ 要经常检查变速器的油位。

⑵ 行驶里程到保养期时，一定要吏换自动变速箱油及其滤清器。

⑶ 遇到自动变速箱有异常现象时应立即送修，不得勉强行驶，以防造成不必要的损失。

结 论

通过本论文细致的研究，了解了自动变速器的基本组成结构，自动变速器的工作状态以及相关部件的工作原理及组成。总结出自动变速器的基本检修思路。

检修自动变速器与检修传统变速器方法是不一样的，有很多修理工在接到自动变速器车辆时，像检修传统变速器一样，直接拆下打开，把摩擦片、油封、润滑油换掉，装上后，故障依然存在，其实很多情况下也许不需要打开自动变速器故障即可排除。所以在检修自动变速器时，必须要有目的地进行检修。通常接到一辆自动变速器的车，要做到以下8项检查，即基本检查、道路试验、失速试验、时滞实验、油压检查、故障码分析、数据流分析和电脑电路分析，以上8项检查基本上包括了自动变速各个部位的检查与诊断。

⑴ 基本检查包括：发动机怠速检查，节气门位置检查，自动变速器油压检查，P/N启动开关检查，换档杆位置检查等。

⑵ 道路试验主要检查自动变速器换档点是否正确。

⑶ 失速试验检查包括：发动机输出功率、变矩器性能和离合器打滑情况等。 ⑷ 自动变速器时滞试验检测（有些车型能做，有些车型不能做，看说明书而定）。 ⑸ 自动变速器油压检查，可用油压表进行。

⑹ 故障码分析、数据流分析和电脑电路分析。电控发动机故障诊断方法大同小异，要使用解码器进行自动变速器电路分析。

本论文细致而又全面的介绍了自动变速器常见的故障现象以及故障原因，并从工

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自动变速器的检测与维修

作原理的角度对各种故障进行的解析。此后又对自动变速器的检修方法做了一次简单的概述，介绍变速器检修的入手及基本策略。最后又列举出3种自动变速器的故障检测与维修，对变速器的检测有给予了一定的补充，相信这会对自动变速器的修理起到不错的辅助作用。

致 谢

本论文是在宋延东老师的精心指导下完成的。感谢宋老师耐心的指导，细心的纠正论文中的错误，宋老师从最简单的论文格式，题材等许多方面教会了我们如何撰写一个合格的毕业论文，在论文的初期又给我们很多的建议和纠正指导，在此对宋老师的指导表示诚挚的谢意。另外也要感谢伟大的母校给了我们这么大的资料库，让我们可以在里面尽情的查阅自己想要的资料图书，感谢她对我们的培养，我们永远不会忘记我们永远是你的学生。

参考文献

[1]曹振峰主编 《怎样维修自动变速器》 北京机械工业出版社

[2]杨柳青主编 《汽车检测与诊断技术》 同济大学出版社 2009年2月 [3]一汽丰田 培训资料 2007

[4] 李东江：<<国产自动变速器的检修手册》 [5]宋福昌，<<自动变速器的结构与检修图解》2005 [6]李春明：<<汽车电器设备与维修》2007 [7]蔡广新：<<汽车机械基础》2008 [8]张广辉：<<汽车故障诊断技术》 [9]岱伟：<<自动变速器的检测与维修》

[10]工程机械概论 \\张洪、贾志询主编.-北京：治金工业出版社2006.9 [11]机械员 \\张凤山，静永臣编.-北京：机械工业出版社2007.2

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