APU(GTCP85-129H)常见故障处理

故障快速处理手册

737 737-3/400 APU（GTCP85-129H）常见故障处理

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故障现象描述

目前我司737-3/400机队选装有两种型号APU，GTCP85-129H和APS2000。GTCP85-129H型APU在我司机队运行中常见故障主要有以下几类。

（1） APU起动故障 （2） APU自动停车 （3） APU带负载时掉转速 （4） APU引气压力低 2

需要了解的各种现象以及相关参数 注： APU失效后，可按MEL放行，只要计划航线的机场地面能够保障电、气源，且与MEL其他已保留项目无冲突。

（1） 对于APU起动不成功，需要注意了解记录以下故障现象：

驾驶舱中：

A、起动机是否接通（观察驾驶舱面板灯光变暗，电瓶电流表指示负50安培以上。）

B、有无EGT上升，EGT上升是否正常（起动EGT不能超过760℃）。起动悬挂常见EGT在300℃左右不上升。） C、电瓶电压是否正常（22VDC以上属正常）。 机外检查：

A、听APU有无转动声音；

B、若无转动，观察进气门有无打开，APU燃油关断活门有无打开； C、若有转动，观察APU尾喷口是否有白色油雾喷出，或是否有异响、喷火现象，余油口有无燃油/滑油漏出； D、听APU有无点火声音。

（2） 对于自动停车，需要注意了解以下故障现象：

A、驾驶舱APU控制面板上四个指示灯MAINT、FAULT、OVERSPEED、

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LOWOILPRESSURE有无点亮。

737 B、APU电门分别在ON位和OFF位时灯亮的情况。 C、若再次起动APU，注意观察APU工作情况。

D、若再次发生自动停车，记录当时APU运转阶段：起动过程中、刚完成起动过程（观察APU电压、频率及可用灯APUGEN OFF BUS灯是否亮。）、运转过程中；使用负载情况；从启动到停车的时间。

E、停车前LOW OIL PRESSURE灯是否亮（对于低滑油压力导致的自动停车，一般是在低滑油压力灯亮后10秒钟左右。） E、对于GTCP85-129APU，MAINT灯仅指示低滑油量情况。 （3） 对于带负载时掉转速，注意了解以下故障现象： A、空载EGT、电压、频率（405-410 CPS大约对应转速101.3-102.5%）； B、空载且引气电门放到ON位，记录引气压力、EGT、电压、频率； C、分别记录接通电、气负载（单、双组件、起动大发）时引气压力、EGT、电压、频率变化情况； （4） 对于引气压力低，注意了解以下故障现象：

A、 了解引气压力低发生在什么情况下：APU引气电门OFF、APU

引气电门ON、使用左组件、使用右组件、启动左发、启动右发等。

B、 注意记录APU EGT。

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故障处理

进行排故前，应尽量详细了解故障现象，有针对性的进行处理。 起动控制顺序：电门接通（START/ ON）——M280通电——APU FUEL SHUTOFF活门打开——进气门全开——起动机转动——4PSI滑油顺序电门关闭——供油/点火（EGT上升）——50%转速起动机脱开（电瓶电流回到0安培左右）（90秒内未达到50%转速则自动终止起动）

（1） 起动故障

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1、 APU不转动。

737 ——95%转速点火断开——110%转速超速保护停车。

按起动控制顺序隔离即可。若进气门已打开，可直接在起动机接线桩处测量电压隔离是否起动机故障。在更换起动机前最好通过起动机安装座处人工转动APU，检查APU有无卡阻。 2、 APU转动，但无EGT上升。

根据是否有供油或点火隔离，确定按供油故障（常见是燃油电磁活门或FCU故障）排故，还是按点火系统故障排故。 3、 起动悬挂（常见悬挂EGT在300℃左右不上升。）

起动加速时，三通电磁活门CDP压力信号接到FCU和PCV，控制燃油压力，同时ETC通过PCV控制EGT。 常见故障原因：PCV失效在开位（或信号管漏气），FCU供油压力不足、起动机故障，燃油喷嘴堵塞、APU内部失效等。 排故提示：可用手堵住PCV，若起动成功，则更换PCV；若不成功，检查FCU启动燃油压力（60±3PSI），视情调节或更换（超过±5PSI则直接更换）。以上依然不能排除故障，若条件许可，尽快安排孔探检查APU内部有无损伤。 4、 起动放炮或喷火

常见原因：FCU及APU内部损坏造成。（顺序滑油压力电门接触不良导致供油不连续也会出现类似放炮现象，此时可能出现起动不成功，或运转中出现放炮，掉转速，掉电现象。） 排故提示：应先从尾喷口处目视检查APU 涡轮有无损伤。再检查FCU开启压力视情调节或更换。若故障还在，应尽快进行APU内部孔探检查。

（2） 自动停车故障

此型APU有3种自动停车保护：超转速、低滑油压力、高滑油温度。

1、 超速停车，OVERSPEED灯亮。

注：超速停车后，再次起动时，应先在M280上复位。不明原

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孔探检查。 A、 真实超速停车

737 因的超速停车，不应随意再次起动，若条件允许，应先进行APU

典型现象：起动过程的后半阶段（一般在30秒以后）甚至APU GEN OFF BUS 灯亮以后停车，OVERSPEED灯亮。

常见原因：FCU内部故障导致无法调节油压（在更换前可测量一下开启油压）； APU内部损伤。 B、 信号原因导致的自动停车 现象：可能发生在任何阶段。

常见原因：M280、三速电门、转速发电机（信号丢失或给出信号频率过高都将会导致超速停车）、或它们之间的线路。 2、 低滑油压力停车

低滑油压力自动停车保护在95％转速时起作用。滑油压力下降到45psi时，LOW OIL PRESSURE灯亮，之后延时10秒钟左右触发保护电路，APU自动停车。在测试时应注意观察此现象。 常见原因：滑油低压电门、M280、滑油虑堵塞、滑油量低、润滑组件故障、APU内部故障。 排故提示：应先检查滑油量是否正常，若油量少，应检查有无大量漏油现象；检查滑油虑是否有堵塞现象；再检查隔离低压电门及其线路。

3、 高滑油温度停车，FAULT灯亮。

注：FAULT灯亮代表高滑油温度触发保护停车。必须对滑油及其冷却系统进行检查。一般来说APU运转一段时间后自动停车FAULT灯亮，再次起动后，可以运转但很快再次FAULT灯亮停车，基本可判断为真实滑油温度高停车。

常见原因：冷却风扇进口虑网堵塞、散热器脏、滑油脏、高滑油温度电门、冷却风扇等。

排故提示：高滑油温度停车需顺序完成以下检查内容。

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