道路设计说明书模板

务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路 S1-2

高度、基底工程地质条件确定。路基按土石分层填筑设计（沿老路上低填方按填石路堤设计），填方边坡采用1：1～1：1.5的坡率，填石路堤因粒径大小不一，不利于重型压路机震动压实，压实度难以控制，故填石路堤也一律按土质路堤边坡设计。填方边坡设计时尽量考虑少占耕地和良田，同时兼顾土石方基本平衡。

5.3 路基压实标准与与压实度及填料强度要求的说明

填方路基应分层铺筑，均匀压实，原地表层为耕地或土质松散时应在填筑前碾压密实，压实度（重型）不应小于85%。路基填筑高度小于路床厚度（80厘米）时，基底压实度不应小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30厘米时，应翻挖再回填分层压实。

鉴于本项目为通村公路，其交通组成为轻、中等交通，路基压实度符合下列要求（重型）：

表5.5 压实度标准

填挖类别 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面底面以下深度（m） 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 ＞1.5 路基压实度（%） ≥94 ≥94 ≥93 ≥90 尽量选用较大的石料砌筑，其厚度不小于15厘米，应敲去其尖锐部分，放置平稳，尽量做到分层错缝搭叠砌筑，石间以小片石及砂浆填塞。

(3).填料φ=40°，地基承载力与标准图要求相同。个别软基地段应采取设置夯填碎石层、基础加深等措施以满足地基承载力要求。

(4).挡墙一般每段长10～15米，段与段之间设置伸缩缝或沉降缝(也可根据地形变化来设置)。缝宽2～3厘米，自墙顶贯通到基底。渗水量大的地段，则宜用沥青麻絮、沥青竹绒等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞的深度约15厘米即可。

(5).在墙身适当高度设置泄水孔，泄水孔尺寸为10×10厘米的方孔。孔眼间距一般为2～3米，上下排交错设置，下排泄水孔应高出地面或边沟内水位0.3米。下排泄水孔进水口的底部应铺设30厘米厚的粘土层，并夯实，以防水分渗入基础，并且在进水口周围还应用具有反滤作用的粗粒料覆盖，以免孔道阻塞。

(6).为保证挡土墙在施工过程中自身的稳定，当圬工强度达到设计强度的70％时，必须进行部分墙背回填土的填筑。当填料为土质时应分层填筑夯实，当填料为石质时也应分层填筑，层面要铺平，并用小石块将空隙塞实，然后才能填第二层，注意墙身不要受到夯击的影响，墙身仰斜且较高时，可视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。不合要求的填料如细砂、粉砂、白垩土、肥粘土、盐碱土、腐植土、膨胀土、淤泥等均不可作为填料。在墙背还应填筑厚0.30～0.50米的石碴。

(7).当地面横坡陡于1：5时，在墙后填筑填料之前应按规定将原地面挖成台阶和进行必要处理。挡土墙基础施工完毕后，土质基坑未砌筑部分应用粘性土回填夯实以免积水软化墙基。

(8).基础位于稳定斜坡地面上时，前趾埋入深度和距地表的水平距离应满足下表要求：

表6.1 斜坡地面基础埋置条件

岩层种类 h(米) L(米) 示意图 硬质岩石 0.60 ≥1.5 桥涵台背、挡土墙墙背填料，应先用内摩擦角较大的砾类土、砂类土填筑。路基压实度标准应符合上表要求。

路堤填土填料最小强度（CBR）（%）应符合下表要求：

表5.6 路基土最小承载比要求

填挖类别 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面底面以下深度（m） 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 ＞1.5 填料最小承载比（CBR）（%） 5 3 3 2 5.4 路基支挡、加固及防护工程设计说明

本项目为老路改造公路，为了防止路基病害，保证路基稳定，改善环境，保持生态平衡，根据沿线气候、水文、地形、地质条件及筑路材料的分布情况，主要采用了护肩作圬工防护措施，如需增设挡墙，有关设计及施工注意事项说明如下：

挡土墙：

(1).采用北京理正软件设计研究院研发的理正岩土计算软件进行结构分析计算。

(2).挡土墙基础及墙身采用M7.5砂浆砌片石；M10砂浆勾缝。砌筑石料强度不小于MU30，

软质岩石 1.00 ≥2.0 土层 ≥1.00 ≥2.5 中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司 第 5 页 共 8 页

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(9).在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，以免挡墙在砌筑过程中发生坍滑；宜采用跳槽开挖的方法。基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计。

护肩墙：

护肩墙设置于路基边缘填方高度小于或等于2.0米的地段。护肩墙砌筑材料以及伸缩缝、泄水孔的设置与挡墙相同，在此不作重复说明。 5.5 路基、路面排水系统设计说明

路基、路面排水设计中充分考虑到综合规划、合理布局、并与沿线排灌系统相协调。注意保护环境，防止水土流失和污染水源。结合路线地形、地质、水文以及投资综合选择排水方式和边沟形式。本项目的排水设计主要是路面排水，排水组成由路拱横坡、路肩横坡、边沟排水组成。

边沟沟底纵坡一般情况与路线纵坡一致，并不得小于0.3%，在设置超高后外侧边沟沟底纵坡在施工时应进行适当调整（水沟加深处理）。在边沟有可能发生冲刷的地段作了圬工防护设计。 5.6 取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施

本项目挖石方7229立方米，挖土方7626立方米，弃方13048立方米；沿线荒山多，项目弃方少，故本项目未考虑弃土场。

本项目在布线时就充分考虑到了环保和节约用地的要求，对植被好以及良田好土路段进行避让，不得已通过时采取防护工程等措施以减少用地和对环境破坏，同时为了节约用地并根据《路线设计规范》相关规定，公路用地范围为路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1.0米的土地为公路用地范围。

5.7 路面结构设计、材料要求、混合料要求、级配组成及施工要求

根据《公路路面设计规范》的要求，结合本项目的功能定位，路面采用水泥砼路面（弹石路面）进行设计。

（1） 水泥砼路面：

路面结构组合根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）、相关文件要求并结合本项目的实际情况，并依据路线路基土组、路线工程地质情况、水文地质等因素分析确定路面结构。

根据原有道路交通量确定的交通等级，路面结构层为： 面层——16cm水泥砼

基层——8cm填隙碎石

混凝土弯拉强度（抗折强度）标准值为4.0Mpa。 设计基准期：10年。

路面铺筑宽度为3.5m（不含加宽部分）。 填隙碎石基层：

①、填隙碎石由单一的粗碎石和石屑组成，碎石最大粒径不应超过63mm。粗碎石的压碎值应不大于30%。

②、填隙碎石可用干法施工，也可用湿法施工，应采用振动轮每米宽质量不小于1.8t的振动压路机进行碾压。填料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后，表面碎石间的孔隙应填满，但不得使填缝料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗集料。碾压后，固体体积率应不小于83%。

表如下：

分类 筛孔尺寸(mm) 9.5 4.75 2.36 通过筛孔的 质量百分率% 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 细度模数 粗砂 100 90-100 65-95 35-65 15-29 5-20 0-10 0-5 3.7-3.1 中砂 100 90-100 75-100 50-90 30-59 8-30 0-10 0-5 3.0-2.3 1） 材料要求：级配碎石基层宜采用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其颗粒组成

和塑性指数应满足下表要求；石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。也可以使用天然砂砾或粗砂代替石屑，天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛除其中的超尺寸颗粒，天然砂砾或粗砂应有较好的级配。

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级配碎石基层颗粒组成范围

通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（%） 层位 37.5 基层 100 31.5 90-100 19 73-88 9.5 49-69 4.75 29-54 2.36 17-37 0.6 8-20 0.075 0-7 液限 (%) 塑性指数 (%) ＜9 (4)、涵洞按沿线路基、路面排水及农业灌溉的需要结合地形综合考虑。涵洞采用标准跨径，盖板涵的标准跨径(净跨径)不宜小于1.0m，圆管涵一般用于农业灌溉，结合本项目的功能，其直径(内径)按0.75m考虑。

6.2、设计标准

＜28 (1)、汽车荷载等级：公路—II级。

(2)、设计洪水频率：大桥、中桥为1/50，小桥1/25、涵洞：不作规定。 6.3、项目沿线桥梁、涵洞分布情况 6.3.1 项目桥梁 本项目无桥梁。 6.3.2 项目涵洞

本项目共有接长涵洞20m/4道。 七、 隧道

本项目无隧道工程。 八、 路线交叉

8.1、设计原则

本项目段路线均与地方通村道路相交，考虑以平面交叉为主，能更好的带动公路横向的发展，促进地区经济发展。

根据交通量的情况，平交主要采用渠化交通和加铺转角形式。

平面交叉应优先保证主要公路的通畅，以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据，并结合地形、用地条件和投资等因素确定，合理选择交叉形式。

项目各路段与农村串户路相交时，应保证项目建成后与其平交，如有高程差较大的情况，应对等外级道路进行改建，保证道路交叉平顺。

8.2、路线交叉的分布及设置概况 项目总共设平面搭接10处。 九、交通工程及沿线设施

本项目无交通工程。 十、 环境保护与景观设计

项目在施工过程中，存在短期污染。其污染源来自拌和，运输车辆，施工机械。施工中特别注意将拌和场设置在远离居民区的地方，应合理安排施工人员的劳动保护。为美化路容，改

（2）级配碎石基层采用路拌法施工

a、备料：采用几种不同粒径的碎石和石屑组成级配，计算各不同粒径碎石和石屑的配合比。根据基层的宽度、厚度及规定的压实干密度和配合比计算需要的各粒径碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。碎石的含水量较最佳含水量宜大1%左右。

b、运输和摊铺：运输集料应控制每车料的数量基本相等，并按与料场由远到近卸料，卸料距离严格掌握，避免料不够或过多，并且每隔一定距离留一缺口。事先通过试验及人机摊铺方式确定松铺厚度，使用人工或平地机等摊铺机械全幅摊铺，表面应平整，并具有规定的路拱。检查松铺厚度，进行必要的减料或补料工作。

c、拌和及整形：使用平地机或其他拌和机械进行拌和，翻拌5～6遍，使石屑均匀分布于碎石料中，再将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平、整形。

d、碾压：整形后，控制混合料的含水量等于或约大于最佳含水量时，立即用三轮压路机或振动压路机进行碾压。一般需碾压6～8遍，直到达到要求的密实度为止，应使表面无明显轮迹。

e、横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

f、纵缝的处理：应避免纵向接缝。必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。 六、桥梁、涵洞

6.1、桥涵设计原则

(1)、桥涵总体设置原则上不降低原有河道、沟渠功能，尽量不破坏原有水系和排灌网络，满足水利配套和农灌的需要。

(2)、桥位选择原则上服从路线走向，结合桥位处水文、地形、地质、农田水利等条件，尽量注意桥路配合，并与景观协调。大桥桥位应选在河道顺直，河床地质良好，河槽能通过设计流量的河段。

(3)、跨径小于或等于50m时应尽量采用标准跨径。

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善行车条件，增加在途人员舒适感，保护路基边坡，减少粉尘污染。为贯彻落实贵州省人民政府实施“四在农家·美丽乡村”基础设施建设——小康路行动计划，宜在公路沿线宜林路段两侧栽植行道树。 十一、 其他工程

项目其他工程。 十二、施工方案

12.1、施工期限的总体安排

本项目确保整个项目在11个月的工期内顺利完工。 12.2、施工方案的选择和措施

1）、由于本项目路线里程短，路基施工应避开雨季。

2）、旱季施工由于各种有利条件，应抓紧路基施工，路基要逐段成型，及时修整路槽，同时，要抓好垫层的材料准备工作，路槽成型即开始铺筑垫层以保证开放交通道路的畅通和安全。

3)由于项目为改造项目，因此，项目不再考虑施工便道。 十三、 设计预算

详见预算说明。 十四、其他

本说明中未尽事宜请严格按照现行相关标准及规范执行。

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