6502电气集中工程设计（北交）

1．尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。 2．注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。

3．股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排列成阶梯状、燕尾状。 4．布置完轨道光带后，再配置其它用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯应布置在轨道光带的下方。 按咽喉设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的，不常被操纵。

总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯也是按咽喉分别设置的，适当隔一个或两个单元。

按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示按钮及主灯丝断丝报警按钮，布置在轨道光带的下方。

引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是办理引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的将这两个按钮和表示灯布置在盘面图的轨道光带的下方。与区间相连的按钮和表示灯设置在靠近车站进出口的地方。

电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧轨道光带的上方。

20

6 组合连接图

6.1 组合类型图

6502电气集中共有12种定型组合，每一种组合都有一张组合结线图。除方向组合和电源组合外，其余10种定型组合电路可用来拼贴成适用于各种不同站场的站场型网络。

一种类型的组合只有一张结线图，为了拼贴大电路的需要，根据所能遇到的各种具体情况，将除方向组合和电源组合以外的10种定型组合绘制成50种组合类型图。设计时应根据站场具体情况选择相应的组合类型图。以调车信号机和单动道岔为例简要介绍。

调车信号机按设置情况分为（出站兼调车信号机除外）：单置、并置、差置和尽头型。

D?1每种类型各有两个运行方向，因此调车信号组合DX有八种类型图，图号分别为DX、D?2B?1B?2A?1A?2J?1J?2DX、DX、DX、DX、DX、DX、DX其中分子中的“D”表示单置，“B”

表示并置，“A”表示差置，“J”表示尽头型，“1”表示左向运行，“2”表示右向运行。

12根据单动道岔的铺设情况不同，单动道岔组合DD有4张类型图，图号为DD、DD、34DD、DD。其中“1”和“3”代表直股在下、弯股在上，其中弯股为“撇”形道岔者

为“1”，弯股为“捺”形道岔者为“3”；道岔弯股在下直股在上为“2”或“4”，其中弯股为“撇”形道岔为“4”，“捺”形道岔者为“2”。

6.2 组合类型图的选用

在车站信号平面布置图确定之后，根据具体站场将所需的组合类型图选择好，按咽喉绘制出组合连接图。

(1)进站信号机应选用的组合类型图

在双线单向运行区段，对应每架进站信号机应选用YX和LXZ两个组合。在单线双向

21

运行区段，每架进站信号机应选用1LXF、YX和LXZ三个组合。当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向的调车信号机时，还需增设几个零散继电器，放在零散组合内。这时可不设调车信号组合DX，因为进站信号与调车信号不能同时开放，有些继电器可共用。

(2)出站兼调车信号机应选用的组合类型图

当仅有一个发车方向时，对应每架出站兼调车信号机，应选用LXZ和1LXF两个组合。若有两个发车方向，用不同灯光显示区别去向的，则对每架出站兼调车信号机选用LXZ和2LXF两个组合。

(3)各种调车信号机应选用的组合类型图

每架尽头线、并置和差置的调车信号机应各选用一个调车信号组合DX。每架单置信号机，除选用一个DX组合外，还要选用半个调车信号辅助组合DXF（即一个DXF可供给两架单置信号机使用）。

(4)道岔应选用的组合类型图

每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合。 (5)道岔区段应选用的组合

每一道岔区段和有列车经过的无岔区段都要选用一个Q组合。对于非列车进路上的无岔区段则不需选用Q组合。

22

7 组合排列表

在编制组合排列表前，要统计出所需的组合数，以决定需要几排几架。目前广泛使用的组合架，每架可装10个组合，组合层次自下而上编号。另有零层端子板框一个，放在第11层，安装有组合架与控制台、电源屏等设备联系用的各种端子板。

编制组合排列表的要求是方便走线，并使走线距离最短。同一架上的10个组合侧面间的连线以及架与架之间的连线都应尽量避免迂回跨越。为此，应尽量把有联系的几个组合就近排列。

本表采用的是“S”形排列法，从上行咽喉的进站口开始，从左向右把各组合按一定规律安排在组合架上。

在排列过程中注意：

1．不同咽喉区的组合应避免排在同一架上。

2．两组双动道岔合用一个SDF组合，或单置调车信号机、变更按钮等设备每两个合用DXF组合时，表中以分数形式表示，写在分子中的设备表示占用小号端子，写在分母中的设备，表示占用大号端子。

23