2010年全国铁路机车司机通用知识

（A）5—10（B）10—15（C） 15—20 32.蓄电池的液面高度不够时，应添加（B）。 (A)电解液 (B)蒸馏水 (C)自来水

33．一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜。 （A）1/3 （B） 1/2 （C）2/3 34.电器触头的磨损，主要是( C )。 （A）机械磨损 （B）化学磨损 （C）电磨损

35.担当牵引列车任务的机车叫做( B )。 （A）附挂机车 （B）本务机车 （C）动力机车

36.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( A )机车进段整备作业时间。 （A）减少1次 （B）减少2次 （C）增加1次

37.机车走行公里(km)是指( B )实际走行公里或换算走行的公里数。 （A）支配机车 （B）运用机车 （C）本务机车

38.加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在( A )内完成整备、防腐、防冻工作。 （A）5天 （B）2天 （C）10天

39.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由( C )填记。 （A）司机（B）学习司机 （C）机车调度员

40.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( C )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

（A）车辆类型 （B）牵引重量 （C）牵引定数

41.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（C）。 （A）3人 （B）1人 （C）2人

42.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（B）kPa。 (A)50～100 (B)150～200 (C)250～300 43.专列回送每列不得超过（B）机车。 (A)4台 (B)5台 (C)6台

44.本务机车走行公里为牵引列车的( C )走行公里之和。 （A）单机（B）补机（C）本务机车

45.辅助走行公里为（A）及各种换算走行公里之和。 (A)单机、重联机车、补机 (B)本务机车、单机，补机 (C)重联机车、本务机车、单机

46.自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( B )。 （A）外段停留时间 （B）本段停留时间 （C）纯运行时间 47.专用调车机车的司机报单应由（C）负责填写。

(A)机车调度员(B)司机 (C)车站指定专人

48.机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车( B )的质量指标。 （A）走行公里（B）运用效率 （C）日车公里

49.乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员( B )和运输的需要。 （A）技术等级标难（B）劳动时间标准 （C）工作标准

50.铁路局所属的机车回送时，至少配备( B )机车乘务员，以保证回送速度。 （A）两人 （B）两班 （C）叁班

51.回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( B )，并自行打温。 （A） 12h （B）24h （C） 36h 52.超重吨公里等于( C )乘以其所运行的公里数。 （A）列车载重数 （B）列车总重数 （C）超重吨数

53.移动机车时，一定要( B )，然后先鸣笛后动车。

（A）确认车上人员 （B）确认车下有无人员 （C）确认机车周围人员 54.停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并( C )。 （A）打上止轮器 （B）采取防溜措施 （C）拧紧人力制动机 55.安全电压一般是指( B )及其以下的电压。 （A） 24V （B）36V （C） 48V 56.动轮踏面有1:20及( A )锥度的两段斜面 （A） 1：10 （B）1：12 （C） 1：15

57.锤击检查法适用于（ B ）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。 （A）12mm （B）14mm C.16mm

58.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的( A )。 （A）外力 （B）内力 （C）作用力

59.车钩牵引力是( C )除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 （A）指示牵引力 （B）粘着牵引力 （C）轮周牵引力

60.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( B )而产生制动力。 （A）吸引 （B）摩擦 （C）排斥

61.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( C )时，应少量撒砂。 （A）开始下降（B）快速下降（C）较低 62.当闸瓦压力增大时，摩擦系数( C )。 （A）随之增大（B）不变（C）随之减小

63.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( B )。 （A）增高 （B）下降 （C）不变

64.为使旅客列车制动平稳，可采用( C )施行站外调速。 （A）二段制动法 （B）电阻制动法 （C）牵引辅助制动法

65.附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( C )

（A）空气阻力 （B）温度阻力 （C）隧道阻力

66.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，( A )撒砂。 （A）禁止 （B）适当 （C）增加

67.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( B )、车钩牵引力。 （A）粘着牵引力 （B）轮周牵引力 （C）持续牵引力

68.车辆制动装置由车辆制动机和( C )两部分组成。 （A）传动装置 （B）各类风缸 （C）基础制动装置

69.制动盘装在车轮上的叫( A )盘形制动基础装置。 （A）轮盘式（B）轴盘式（C）摩擦式 70.截断塞门安装在车辆制动( C )上。 （A）主管两端（B）主管中部（C）支管

71.列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为( B )。 （A）制动率（B）制动功率（C）制动倍率

72.列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和( B )3大部分组成。 （A）紧急风缸（B）延时风缸 （C）降压风缸

73.机车电台分为3种工作状态；即( B )、接收状态、发射状态。 （A）待机状态（B）守候状态 （C）通话状态

74.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( C )灯光，起到防护作用。 （A）绿色（B）黄色 （C）红色

75.为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）m以上的距离。 (A)1 (B)2 (C)3

76.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( A )规定的技术状态。 （A）《铁路技术管理规程》 （B）《铁路机车运用管理规程》 （C）《机车操作规程》

77.机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、列车前（B）m左右必须停车。 (A)5 (B)10 (C)15

78.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( A )的速度平稳连挂。

（A）5km/h （B）10km/h （C） 15km/h 79.运用机车车钩距轨面的高度为（A）mm。 (A)815～890 (B)845～880(C)815～880 80.温度降低时，润滑油的粘度（A）。 (A)变大 (B)变小 (C)不变

81.电传动机车动力制动包括( B )、再生制动和液力制动。 （A）盘形制动 （B）电阻制动 （C）磁轨制动

82.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（C）。 (A)电空制动机(B)真空制动机 (C)空气制动机

83.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( C )。 （A）闸瓦压力 （B）制动力 （C）制动原力

84.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( B )。

（A）制动时间 （B）制动空走时间 （C）有效制动时间

85.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( C )。 （A）摩擦力 （B）粘着牵引力 （C）轮轨间的粘着力

86.制动是压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（C）。 (A)自动式空气制动机 (B)电空制动机(C)直通式空气制动机

87.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。 (A)总风缸 (B)副风缸 (C)工作风缸

88.既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为（B）混合机构自动制动机。 (A)二压力 (B)二、三压力 (C)三压力

89.采用防滑器的车辆还可以选取（B）的制动率，以提高其制动力。 (A)较低 (B)较高 (C)不变

90.下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。（C） (A)总风缸 (B)工作风缸 (C)加速缓解风缸

91.F8型客车制动机的中间体内有（B）和辅助室两个腔。 (A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室

92.F8型空气制动机（A）压力由限压阀控制，不易产生滑行。 (A)制动缸 (B)工作风缸(C)降压风缸

93.120型空气控制阀由中间体、主阀、（B）和紧急阀4部分组成。 (A)电磁阀 (B)半自动缓解阀 (C)分配阀

94.（C）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。 (A)中间体 (B)半自动缓解阀 (C)主阀

95.104型分配阀中，（C）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 (A)中间体 (B)主阀 (C)紧急阀

96.如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力（B）。 (A)变小 (B)变大 (C)不变

97.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“货车位”可实现（A）作用。