杭甬铁路客运专线2标段安全施工组织设计32p

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线2标段安全施工组织设计

序号 工程项目 钢筋混凝土板 降噪音工程 路基声屏障 桥上声屏障 单位 圬工方 m m2 km m m/座 延长米/座 延长米/座 横延米/座 延长米/座 延长米/座 延长米/座 无砟道床 综合接地 房屋 给排水 铺轨公里 km m 正线公里 22数量 31736 11850 19700 6.016 4807 40404.39/3 1268.28/4 156.67/2 195.3/9 6209/1 1479/1 1629/5 107.466 7.561 1100 53.733 路基防护栅栏 路基地段电缆槽 特大桥 2 桥涵 大桥 中桥 涵洞 L＞4km 3 隧道 1km＜L≤2km L≤1km 4 5 6 轨道 信号 站场 正线 三、安全施工重难点分析

HYZQ-2标段具有施工线路长、交叉作业干扰多、工程量大、技术复杂、施工难度大、工期紧、管理跨度大、工程项目综合性强、安全风险大等特点。

1、跨路跨线施工

本标段具有桥梁工程所占比例大，桥梁总里程长度41.83km，占线路总长度的53.733km的77.8%。桥梁跨越河流、公路及铁路，控制因素多，技术含量高：曹娥江特大桥上跨龙盛大道、上三高速、曹娥江大堤、规划长海路及百菘公路（改移）；余姚特大桥上跨杭甬高速公路、61省道、南北高速余慈连接线、梁周公路、余慈公路；凉帽山隧道出口便道及郑家大桥3#、4#墩跨余慈铁路货运线；郑家大桥、丈梅大桥、寺前王1#、2#大桥跨地方公路（乡道）施工，与公路相互干扰多。控制因素有通航河流和石油管线，因此在石油、天然气管线与线路交叉时采用不同跨度避让管线，施工中特殊跨较多，安全隐患大，是本标段施工的第一大难点。

2、隧道工程施工

本标段施工的隧道地质情况复杂，危险因素多，风险大，隧道不良、特殊地质地段多，

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节理发育，隧道进、出口多位于浅埋、偏压、破碎地段，进、出洞施工难度较大，施工中可能出现风化剥落、坍塌滑坡、涌水、断层、崩塌、岩堆、危石落石及火工品使用与管理等问题，对施工的安全危害非常大，是本标段安全施工的又一大难点。

3、软土地基施工

本标段地处浙江东部沿海地区，软土深厚，且有着高含水量，低压缩性等特点，加大了基坑的开挖的难度及危险性。如何做好基坑开挖的安全防护工作，是本标段安全施工的又一大难点。

4、防高空坠落施工

本标段以桥梁施工为主，全标段共有墩（台）身1271个，平均墩高达11.4m，最高墩高达23.5m，且沿线龙盛大道、上三高速、曹娥江大堤、规划长海路及百菘公路（改移）、杭甬高速公路、61省道、南北高速余慈连接线、梁周公路、余慈公路、余慈铁路货运线、地方公路（乡道）等多处公路交通要道，在高墩身、连续梁施工时如何做好防止物体、人员的高空坠落，确保施工过程中人员安全，跨路施工中道路交通安全是本标段安全施工的关键所在。

四、安全防护设施具体布置

为了确保安全生产费用的专款专用，专项专用，我部结合铁建设[2007]139号文的要求，针对标段施工项目的特点，现对安全施工防护设施的布置情况进行一一罗列。

1、完善、改造和维护安全防护设备、设施的布置。 1.1 “四口”“五临边”等防护、防滑设施

对本标段而言,按照建设标准化文明工地要求， “四口”“五临边”防护主要涉及的项目有：隧道口规划布置及各类安全防护、钻孔桩泥浆池的安全防护、基坑临边、墩身支架搭设、扶手及操作平台等。

1.1.1、 钻孔桩泥浆池的安全防护

杭甬2标境内共有桥梁9座，分别为：曹娥江特大桥、上虞特大桥、余姚特大桥、郑家大桥、茶亭南中桥、外岙中桥、丈梅大桥、寺前王1#大桥和寺前王2#大桥。九座主要桥

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梁共计有墩台身1271个，桥梁基础处理全部采用钻孔桩。余慈车站墩台身约150个，桥梁基础处理全部采用钻孔桩。在钻孔桩施工时，需挖设钻孔泥浆循环池和沉淀池，初步估算全线共需挖设泥浆池2422个。为确保泥浆池施工安全，每个泥浆池需设置围栏进行安全防护。防护围栏采用φ48mm×δ3mm钢管简易搭设而成，每个泥浆池按照8m×5m（长×宽）考虑，泥浆池的安全防护设施布置如下：

钢管防护栏φ48×3mm钢管钢管防护栏φ48×3mm钢管2.02.02.0立面图2.02.0地面线8泥浆池工程项目小横杆立 杆个数82081.7单根长度(m)总长度(m)6434重量(t)0.2130.08合计(t)0.293警示牌:每墩需设施安全警示牌1个。单个泥浆池安全防护工程数量表平面图附注：本图标注尺寸均已米计1.5

根据上图，全标段泥浆池防护设施数量汇总如表1所示：

钢管围栏 φ48mm×δ3mm钢管 单位 t 单个数量 0.293 泥浆池个数 1271 合计 372.403 备注 1.1.2 、基坑临边的安全防护

杭甬2标桥涵承台施工基坑开挖平均深度达3.2m，位于深厚软土地基且大多临近既有铁路线、施工便道、既有公路，局部临近既有鱼塘、江河，施工安全隐患大。因此除了正常的工程施工基坑防护措施外，设置适当的安全防护设施必不可少。基坑开挖安全防护设施的设置主要体现在三个方面，一是基坑开挖完毕后浇筑承台混凝土之前，防止人员意外落入基坑的安全围挡设施；二是保证既有铁路路基稳定性的的安全防护设施；三是施工过程中的地质监控设施。

1.1.2.1、防止作业人意外落入基坑的安全围挡设施

由于基坑开挖持续时间较短，从节约成本的角度考虑，基坑的临时安全围挡设施采用木板。木板厚度σ=1cm，高度为H=1.5m。木板围挡的大样图如下：

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木板临时围挡外轮廓线钢板桩基坑防护外轮廓线承台外轮廓线CDA- 承台长度B- 承台宽度C- 基坑开挖工作面宽度，取0.8m承台平面A 由上图可知，木板围挡的面积S=2(A+B+2C+2D)×H

本标段桥梁承台平面尺寸多为6.9m×11.4m(长×宽)，一个基坑临时围挡需用木板数量为：S=62.7m2，全标段共需开挖基坑约1423个，共需用木板数量为

S总=62.7×1423=89222.1m2，木板按4次摊销，故实际需用木板数量为22305.5m2。

1.1.2.2、保证既有铁路、公路路基稳定性的安全防护

杭甬2标段多数承台施工临近既有铁路、公路线，因此在基坑开挖过程中，不仅要考虑基坑本身的安全，更重要的是要保证既有铁路、公路路基稳定，因此做好既有铁路、公路路基稳定性的安全防护是安全施工的第一大重点。设计图纸显示，郑家大桥、丈梅大桥、寺前王1#、2#大桥共10个墩台距离既有铁路、公路线都不足20m，最小的只有1m，因此对既有线的安全防护显得十分必要。结合现场的实际情况，拟采用钢板桩对既有铁路路基进行安全防护。设计防护大样图如下：

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BD- 木板围挡距离基坑顶面宽度，取0.5m