玩转四驱(11) - 起亚SUV的四驱技术讲解 - 图文

『索兰托 09款 2.4 至尊版』

在外观方面，霸锐更接近于欧洲化，整体感觉非常大气。它是起亚进口到中国的旗舰车型，作为韩国品牌，它同时拥有了先进的空气悬挂和为越野而生的全时四驱系统，这也让霸锐拥有了不俗的越野性能。

『霸锐 08款 3.8L豪华版』

狮跑、索兰托的四驱系统同是适时四驱系统，不过它们的结构和使用方法并不相同，而霸锐使用的侧是全时四驱系统，相对狮跑和索兰托来说更高级，而且在越野性能方面会表现更好。一两句话也很难说明白它们之前的差别，下面我将把三款车分开来讨论，再结合我们早前对这三款车在越野方面的测式，分别详细分析它们的四驱系统到底是什么样子，在越野方面的性能有怎样的表现。 ● 索兰托四驱系统详解

新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。

这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是两驱状态。 注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。

当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器近乎钢性地锁止在一起，前后轮的扭矩分配接近50：50的比率，这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。

当车辆起步后车速达到40KM/H左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。也就是说，40KM/H是一个临界点。