G107施工组织方案 - 图文

项目施工组织方案

1、项目的施工方案、方法与技术措施。 1.1项目概况与范围：

1.1.1本次项目位于房山区G107大修工程共二项工程。

1.1.2国道107是中国首都北京通往广东深圳的一条重要放射干线，也是北京是公路网国道系统中主要组成部分之一。道路起点为北京广安门，终点为广东深圳文锦渡口岸，全程2698Km，其中北京段全长55.9Km，本次大修段桩号（K42+000-K55+800）为新养护桩号，起点阎周路，终点挟河桥，对应老桩号K34+625-K48+425；现况道路等级为二级公路，全长13.8Km。沿线共三座桥梁：琉璃河桥、琉璃河南桥、挟河桥。其中琉璃河桥及引道共计700米另行设计，本次扣除，本次大修长度共计13.1公里。

1.1.3气候条件

房山区气候宜人。温带大陆性气候，年平均气温为11.6℃，最高气温曾达43.5℃（1961年6月10日），最低气温曾至－26℃（1966年2月22日）；年平均降水量687mm，年平均无霜期185天。

1.1.4 计划工期

G107大修工程计划工期5个月，2014年8月15日，计划开工日期：计划交工日期2015年1月10日。

1.1.5主要工作内容：铣刨旧路面层、基层、病害处理、新建路面结构。 1.2项目部组织机构的设置

我公司根据本工程的特点与规模成立该工程项目部，项目部组织机构的职能是依招标文件规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，保证质量目标、进度目标和投资目标的实现；同时对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府的联系并建立良好关系，保证有一个较好的施工环境。

项目部组织机构框图 项目经理 路基工程作业队 1.3项目的施工方案、方法与技术措施 经过对招标文件和二条路图纸的认真研究分析和充分理解，并经过现场探勘，我公司认为本标段应按路基工程-路面工程-排水附属工程的施工顺序施工。我公司将针对本标段的特点、重点和难点等部位严格按设计规范组织施工，制定专门施工方案，有针对性地投入人力、设备、技术等资源，确保重点、难点工程的顺利施工。根据本标段工程具体情况，以合理组织、便于施工为原则。

1.4 G107的施工方案、方法与技术措施 路基工程 1.4.1铣刨旧路

（1）铣刨旧路面以机械化为主、人工辅助机械施工作业。严格按照设计图施工放样，确定铣刨的范围和层次后进行铣刨，铣刨后将废料经传送带装至运输车中，外运至指定回收地点。

（2）铣刨施工中，注意铣刨深度的控制，防止过深现象的出现。

路面工程作业队 排水工程附属作业队 项目副经理 项目总工 财 务 部 技 术 质 量 部 工 程 部 地 方 协 调 部 计 划 合 同 部 安 全 保 卫 部 综 合 办 公 室

（3）铣刨后，立即安排水车及时洒水，同时清扫车及人工进行清扫，将废料集中清运。车辆在铣刨后的旧路面上行驶时，车速不得超过15Km/h，防止产生扬尘。

（4）铣刨控制：在铣刨旧路沥青面层及基层时，各层铣刨厚度应根据设计要求按段落进行铣刨，若遇厚度不均匀段落，按现场实际情况，以彻底清除沥青面层为准进行铣刨，厚度按实有厚度控制。基层铣刨处理同上。严格控制基准面高程，每铣刨一次进行复合，确保铣刨断面内高程坡度一致。

1.4.2挖除旧路结构

（1）按设计段落进行挖除旧路面，挖除旧路前由测量人员测放中线和边线，注意挖掘宽度符合要求，不得少挖或超挖致使宽度不符合要求。同时测量人员随开挖随测量标高，防止超挖和欠挖，并及时采用自卸车及装载机配合清除、运弃。

（2）挖除旧路时挖掘机挖至设计标高上100mm处即可停止开挖，余下部分由人工进行挖除，防止对下层土进行扰动。

（3）挖除旧路后的压实：大面积挖除旧路完成后使用平地机进行粗平，粗平后采用振动压路机进行碾压，压实度按二级公路路床压实度标准控制。

（4）旧路基层挖除后立即安排水车及时洒水，同时清扫车及人工进行清扫，将废料集中清运。

（5）旧路挖除后的旧路床整平压实后，应根据设计要求按段落进行检测弯沉，不满足要求进行路基处理，保证工程质量。

（6） 挖除的废料应运至指定的料场并用绿网覆盖，防止尘土飞扬污染附近环境。 1.5.3拆除旧结构物

（1）拆除旧结构物包括:旧路缘石等。

（2）拆除旧结构物施工时，采用人工配合挖掘机进行拆除，拆除的废弃物及时运出施工现场。

1.4.4挖方

（1）按设计段落进行挖方，挖方前由测量人员测放中线和边线，注意挖掘宽度符合要求，不得少挖或超挖致使宽度不符合要求。同时测量人员随开挖随测量标高，防止超挖和欠挖，并及时采用自卸车及装载机配合清除、运弃。

（2）挖方时挖掘机挖至设计标高上100mm处即可停止开挖，余下部分由人工进行挖除，防止对下层土进行扰动。

（3）挖除的废料应运至指定的料场并用绿网覆盖，防止尘土飞扬污染附近环境。 1.4.5格栅施工

为预防病害处理路段新建路与旧路之间冷缩、干缩引起的裂缝，在新旧路路基搭接处使用土工格栅，新旧路面层搭接处使用玻纤格栅。

铺设格栅时。通常采用钉子固定法。钉子固定法铺设格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。应注意：大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。

路面工程

本合同段共有四种路面结构形式，涉及的结构层分别为新建土基掺8%生石灰碾压处理（均厚30cm）、18cm旧路粒料掺4%水泥碾压、18cm石灰粉煤灰稳定碎石基层、5cm WSMA-15改性沥青面层、10cm厂拌乳化沥青冷再生混合料、8cm厂拌热再生沥青混合料。

路面各结构层施工应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）、《京交行发[2009]161号-北京市温拌沥青混合料路面技术指南》的要求。另外为保证沥青混凝土面层质量，提高原材质量标准，要求沥青混合料的粗集料必须全部采用水洗，<0.075mm 颗粒含量不得超过0.3%。路面面层厚度平均值不得低于设计值，且合格率不得低于90%。

1.4.6 新建土基掺8%生石灰碾压处理（均厚30cm） （1）、旧路豁松

豁松深度30cm，同时人工将直径大于10cm的原路内的石头捡出。 （2）、人工掺灰

根据设计掺灰量8%，计算每平方米的用灰量。布灰时比计算用量多1％。在石灰运到场地后，按数量将整袋石灰均匀地卸在豁松的路面上，用人工撒布均匀，再用铧犁进行翻拌至掺和均匀为止。翻拌过程中随时用洒水车洒水调节材料含水量，保证材料处在最佳含水量状态下。