澜沧江

市南面入太平洋的南海，总流域面积81万平方公里，是亚洲流经国家最多的河，被称为“东方多瑙河”。

2、澜沧江在中国境内长2179公里，流经青海、西藏、云南3省，其中在云南境内1247公里，流域面积16.5万平方公里，占澜沧江-湄公河流域面积的22.5%，支流众多，较大支流有沘江、漾濞江、威远江、补远江等。

3、澜沧江上中游河道穿行在横断山脉间，河流深切，形成两岸高山对峙，坡陡险峻V形峡谷。下游沿河多河谷平坝，著名的景洪坝、橄榄坝各长8公里，已初步拟定在干流上兴建24级梯级电站。

4、河道中险滩急流较多。径流资源丰富，多年平均径流量740亿立方米。水力资源理论蕴藏量3656万千瓦，可能开发量约2348万千瓦，干流为2088万千瓦，约占全流域89%。河道中因险滩急流较多，只有威远江口至橄榄坝段可行木船和机动船。

普洱茶文化是千百年来澜沧江畔云南多民族文化交汇的土地上开放出的一朵耀眼奇葩。它与云南各民族的自然、地理、 经济、文化、历史紧密相连，其悠久的历史、浓厚的文化底蕴，为云南、为中国、为世界创造并保留了璀璨夺目的物质、精神文化遗 产，其独特的“和谐”文化内核和魅力，对当代人类的和谐发展具有积极、深远的文化价值。

澜沧江啤酒狂欢

云南保山澜沧江啤酒狂欢节每年都会在中秋节期间举行，一般进行3~4天。保山市政府举办这种节庆是为了依托区位优势，发挥澜沧江的品牌优势，挖掘澜沧江流域的民族民间文化和历史文化，展示澜沧江流域的酒文化和澜沧江啤酒集团的企业文化，促进社会经济、文化和谐发展，建设济繁荣、文化发展、社会和谐。

狂欢节主要活动一般有：歌舞晚会，挖掘演绎澜沧江流域的民族民间文化和历史文化，展示澜沧江啤酒集团的企业文化；中秋文艺晚会；广场赏月活动；啤酒文化展示活动；保山名特优产品和中秋食品展销活动。届时这些精彩的活动都将一一上演，定会让人们不虚此行。

保山澜沧江啤酒狂欢节自2003年开始连续举办，活动始终坚持文化与经济相结合，提高消费情趣，扩大消费市场，促进经济社会写提案发展的思路，以其独特的节庆形式和丰富多彩的活动内容，不断推进保山啤酒业和消费拼市场的培育和发展融，有力地推动了保山经济社会的发展。

三、当代发展

水电站

澜沧江干流不仅水能资源十分丰富，而且具有地形地质条件优越、水量丰沛稳定、水库淹没损失小、综合利用效益好等特点，特别是中、下游河段条件最为优

越，被列为近期重点开发河段。澜沧江干流梯级水电站的开发，除能满足云南全省用电需要外，还可向广东省供电。据初步规划，干流分16级开发，为了更好地保护生态环境，华能澜沧江公司计划放弃位于三江并流世界自然遗产区的果念水电站（装机120万千瓦），降低了乌弄龙水电站的水位线，减小装机容量。最终规划为15级开发，总装机容量约2600万千瓦。

上游河段（布衣一铁门坎）梯级开发方案为一库八级，即：古水水电站（2340米）、果念{取消}2080 米、乌弄龙水电站（1943 米）、里底水电站（1820 米）、托巴水电站（1715 米）、黄登水电站（1622 米）、大华桥水电站（1497 米）和苗尾水电站（1410 米）。 总装机容量706万千瓦，保证出力275.2万千瓦，年发电量372.2亿千瓦·时，澜沧江上游河段开发的任务是以发电为主，并兼有旅游、环保等综合效益。

中下游河段功果桥至中缅边界南阿河口，1986年完成并经部、省联合审查通过的规划报告推荐自上而下分别为两库八级开发方案，即：功果桥水电站、小湾水电站、漫湾水电站、大朝山水电站、糯扎渡水电站、景洪水电站、橄榄坝水电站（15.5万千瓦）和勐松水电站。总装机容量 1590 万千瓦，年发电量721.76亿千瓦·时。由于有小湾水库（调节库容近100亿立方米）及糯扎渡水库（调节库容113.35亿立方米）两座多年调节水库的补偿调节，其保证出力可达721.31万千瓦。

航运

澜沧江：走向繁荣的国际航运大通道

澜沧江-湄公河一江连六国，各国人民同饮一江水，历史文化源远流长，澜沧江-湄公河国际航运的建设，为加快边疆经济发展，便捷文化、贸易等交流往来发挥了重要作用

澜沧江发源于我国的青藏高原唐古拉山山脉，水量充沛，流经西藏、云南，属典型的山区河流，在云南西双版纳州勐腊县中国、老挝、缅甸三国交界244号界碑处出境后称湄公河，流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨六国后汇入南太平洋，有“东方多瑙河”的美称，全长4880公里，其中中国内河2130公里（云南境内内河1247公里），中缅界河31公里，老缅界河234公里，老泰界河976公里，老挝内河777公里，柬埔寨内河502公里，越南内河230公里，入海口平均流量15060立方米/秒，流域面积达81万平方公里，非常适合开发水路运输业及国际航运。

澜沧江国际航运走向繁荣

新中国成立以来，澜沧江航运逐步得到开发建设。解放之初的上世纪50-60年代，澜沧江上只有竹排、木舟等开展少量的民间生活必需品运输，进入60-70年代，国家开始对澜沧江河道投资建设，成立了澜沧江航道工程队，对澜沧江河道进行初步航道整治，与此同时澜沧江上成立了第一家航运公司，即景洪市航运公司，建造有几条木质、钢质机船，从事内河短途少量的水路客货运输。

到了上世纪80年代，乘着改革开放的东风，和国家实施西部开发战略，交通部、云南省政府进一步关注澜沧江航运的开发建设，加大投入，投资整治了澜沧江河道，整治完成了从思茅港至中缅243号界碑158公里国家六级航道，建设了景洪

码头、思茅码头、勐罕码头等，开通了景洪港—思茅港、景洪港—勐罕码头客、货水路运输，每年完成几千吨、几千人次的客货运输。

进入上世纪90年代，国家交通部、云南省政府着眼长远发展，更加重视澜沧江航运的开发建设，继续加大投资力度，先后投资整治完成了澜沧江航道思茅港至上游南得坝码头104公里国家六级航道，景洪港至中缅243号界碑71公里六级航道续建工程，建设了思茅港、景洪港两个国家一类港口开放口岸和景洪港下游附属关累码头。随着澜沧江基础设施建设的不断完善，带动了航运业的快速发展，航运企业由原来的1-2家，发展到了10余家，客货运输逐年递增，推动了当地经济的快速发展。随着国家改革开放的不断深入，为适应发展需求，打破澜沧江水运发展的局限性，澜沧江-湄公河国际航运开发迫在眉睫并提上议事日程。

1990年上半年云南省政府和老挝政府达成共识，决定对上湄公河进行探险考察，1990年5月由云南省交通厅杨弼亮厅长带队，中老双方联合首次单船探险考察澜沧江-湄公河，从中国景洪港至老挝古都琅勃拉邦，往返航程达1402公里，获得圆满成功，从此掀开了澜沧江-湄公河国际航运开发的新篇章。1990年10月云南省政府组织了有关部门参加的首次载货试航，由西双版纳州轮船公司（原景洪市航运公司）四艘船舶组成的试航考察船队，载着中国人民的友谊和美好祝愿，从中国景洪港至老挝首都万象探险考察，安全往返2354公里，获得巨大成功，打破了上湄公河不能通航的历史，打通了澜沧江-湄公河国际航运水上大通道。试航船队航经缅甸、老挝、泰国，沿途受到各国人民的热烈欢迎和热情接待，期盼中国早日开通澜沧江-湄公河国际航运，更加便捷中、老、缅、泰各国百姓安全出行和经济贸易、文化往来。

为了实现这个目标，从1991年开始中国西双版纳州轮船公司正式开展澜沧江-湄公河国际航运及边境贸易，经过2-3年的试运行，中国、老挝于1994年11月签署了《澜沧江-湄公河客货运输协定》，使得运输量、贸易量快速增加，1997年1月中国又与缅甸签署了《澜沧江-湄公河客货运输协定》，进一步促进了国际航运的发展，航运企业、船舶数量、船舶修造厂如雨后春笋迅速增加，贸易、货运量逐年成倍增长，引起了沿江各国对澜沧江-湄公河国际航运的进一步关注，通过不懈努力，中国、老挝、缅甸、泰国达成共识，企盼早日开展湄公河国际航运。

通过四国多次联合考察、磋商，四国终于于2000年4月在缅甸大其力签署了《澜沧江-湄公河商船通航协定》，并制定通过了与协定配套的6项管理、技术规则，使澜沧江-湄公河国际航运有法可依，步入正轨，规范发展。根据协定，四国商船通航水域范围为中国思茅港至老挝琅勃拉邦共786公里。明确各国对外开放的港口码头口岸共有15个，其中中国有思茅港、景洪港、勐罕码头、关累码头4个；缅甸有万崩、万景、索累3个；老挝有班赛、班相果、孟莫、万巴伦、会晒、琅勃拉邦6个；泰国有清盛港、清孔港2个。

到了2001年6月26日，中老缅泰四国在中国西双版纳州景洪港隆重举行了正式通航仪式，正式启动澜沧江—湄公河国际航运。由于上湄公河中老面244号界碑之老挝会赛301公里河道尚处于原始河道，航行条件较差，严重威胁着船舶的航行安全。为此，在2002年-2004年间，根据中国在东盟会议上的承诺，我国政府出资500万美元实施上湄公河中、老、缅244号界碑至老挝会晒（泰国清孔）301公里航道改善工程，有效改变了上湄公河原始河道的通航条件，大大提高了船舶航行的安全保障，提高了船舶通航保证率，加快了客货运输周转和贸易往来。

至此，澜沧江-湄公河国际航运逐步进入快速发展的轨道，客货运量由原来的几千、几万吨，发展到现在的50万吨货物进出口量，国际国内客运量达4万余人

次，带动了西部各省经济贸易的振兴发展。澜沧江—湄公河水上大通道已形成中国连接南亚、东南亚经济、贸易、文化交流往来及友谊的纽带和桥梁，中国与南亚、东南亚各国水、陆、空、铁路大交通网的不断形成，构建了大湄公河经济区域，更加促进了南亚、东南亚地区各国经济贸易的大发展大繁荣。

有力促进边疆地区社会经济发展

澜沧江-湄公河国际航运给我国边疆地区社会经济文化建设带来了大繁荣。基础建设方面：建国60年以来，国内投资5亿多元对澜沧江航道、港口码头等基础设施进行大规模建设、改造，国内航道达到六级航道以上标准的已有262公里，其中达到五级航道标准的有71公里（景洪港至中缅243号界碑）；建成的思茅港、景洪港、关累码头、勐罕码头已充分发挥作用，使船舶、货物、旅客等周转快捷，目前正在扩建关累集装箱码头，正在建设勐罕多功能码头等基础设施，已基本满足了航运发展的需要。

——带动了航运业的快速发展。船舶数量由原来的7-8艘，发展到现在的100余艘；船舶单船载重由原来的几吨、几十吨，发展到现在的200-350吨；航运企业由原来的几家，发展到现在的30余家；船舶修造厂由原来的1家，发展到现在的7家；从业人员由原来的几百人，发展到现在的几千人；货运量由原来的几千吨，发展现在的40-50万吨；客运量由原来的几百几千人次，增加到现在的几万人次；运输方式多元化，有散装干货运输、集装箱运输、鲜货冷藏运输、设备大件运输、高速客船运输、旅游包船豪华游、成品油运输等。

——带动沿江地域社会经济文化的发展。从上世纪90年代澜沧江国际航运开展以来，沿江各国建设码头口岸集镇，如中国关累码头原为人烟稀少荒野田地，现已成为连通水路、公路的边境集镇，成为货物人员的集散地，对外开放开展贸易的口岸，每年关税税收排列云南省前列，成为西双版纳州重要的水路通商口岸，包括思茅港、景洪港、勐罕码头等，带动了当地经济文化的繁荣。还有缅甸的索累码头、万崩码头；老挝的班相果码头、孟莫码头；泰国的清盛港等均成为各国的重要水路通商口岸集镇，同样带动当地经济文化的繁荣。

——带动了国内外旅游业的快速发展。四国商船通航协定签定后，给澜沧江-湄公河航运旅游带来了商机，国内相应成立了多家客运公司，投入4艘高速客船、4艘豪华游船共490客位，加上昆明市、版纳州及泰国多家旅行社、旅游公司参与，盘活了澜沧江-湄公河国际航运旅游，现已开通了中国西双版纳景洪港—泰国清盛港（有名的“金三角”地区）定点航班，每星期有三个航班从中国到泰国，三个航班从泰国到中国，另外还有旅游包船等，每年吸引大批的中外游客畅游澜沧江—湄公河两岸神奇的风光和风土人情，2008年从水上进出境人次达几万人，推动了国内外旅游业的快速发展。

——带动了国内外边境贸易的迅速增长。从1990年以前的零贸易到2008年底澜沧江完成进出口贸易货值达到10余亿元，每年九月在昆明市召开的昆交会、普洱市召开的茶叶节、傣历新年“泼水节”、金秋十月在西双版纳州景洪市召开的边交会等，吸引着全国各地和东南亚各国的商家、旅游文艺团体前来参加，其中有一部分从水路口岸入境。各种贸易活动内容丰富多彩，有招商引资、贸易洽谈、文艺汇演、文化交流、参观考察等，取得较好的社会效益和经济效益，扩大了宣传面，较快地促进了各国经济的增长。

——促进了与沿江各国人民的文化交流。每年都有大量的国内国外旅游、文化考察团队、文化科学技术研讨会、佛教文化交流、文艺团队交流演出、体育运动团队等从四面八方、从水上来到西双版纳、来到昆明开展文化学习交流等活动，提

升文化旅游产业链，加强了各国的文化交流。

旅游业

云南省旅游局提供的资料显示，目前，到大湄公河次区域旅游的人数正以年均7.11%的速度增长。

东南亚各国普遍看好这条国际旅游新线路。泰国旅游体育部副部长萨提·该勒（音译）近日在曼谷接受新华社记者采访时说，2005年，中国有70多万人到泰国旅游，而泰国也有30多万人到中国云南旅游。澜沧江-湄公河航道的开通为游客提供了更为安全、便宜和具有特色的选择方式，将来旅游人数会大大增加。

来自云南省航务和旅游部门的信息透露，只待条件成熟，中、老、缅、泰四国将合力整治从泰国清盛港到老挝琅勃拉邦的湄公河航道，开发周边的旅游资源，届时把中国西双版纳、泰国北部旅游区、老挝琅勃拉邦旅游区和柬埔寨的吴哥窟等旅游热点连接起来，形成一个无障碍旅游圈。

云南省政府新闻办公室主任郑明认为，澜沧江-湄公河次区域国际旅游合作

的黄金时代即将来临，澜沧江-湄公河沿岸将成为新的旅游热点

澜沧江-湄公河是穿越中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南六国的国际河，

它发

源于中国青藏高原，全长４８８０公里，被称为\东方多瑙河\。

西双版纳傣族自治州旅游局的资料显示，从云南景洪港到泰国清盛港的通航里程 为344公里，连接着中国西双版纳和泰、老、缅交界处的\金三角\两大国际旅游热点。

因航程经过北半球同纬度地区植被最丰富的地带，游客可以饱览到独具魅力的景致。

此外，流域内居住着９０多个民族，他们的历史文化、民风民俗、宗教信仰和多姿多彩的服饰民居各具特色，也是吸引游客流连忘返的地方。