桥梁隧道工程施工实习报告 - 图文

所以多孔梁桥的桥墩看上去都很密集。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

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实 习 日 记 2012年6月14日

（主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）

解放路与蒸阳路交叉口地下通道参观

6月14日上午，我们在老师的带领下参观了解放路与蒸阳路交叉路口地下通道。听了老师的详细讲解。

解放路与蒸阳路交叉口地下通道位于衡阳市解放路与蒸阳路交叉口，八个通道口，框架整体结构。通道的净空高度达3米；顶板厚度60——80厘米不等；以金属栏杆围档的出口宽度为3.1米至3.9米不等；地下人行通道内设照明及自动排渍系统，通道内采取自然通风。 其中某一出口 地下通道平面图

解放路与蒸阳路交叉口地下通道的建成，将解除交通瓶颈，方便市民出行。

市委、市政府尊重民意，决定在城区七处交叉路口启动地下通道、天桥修建工程，努力缓解车车争路、人车抢道交通“危境”。

解放大道与蒸阳路交叉口地下通道，由东北至西南、东南至西北走向的两条地下通道交叉组成，呈X型。该地下通道共四个开口，各开口又分别设有双向踏步，行人进入地下通道内可随意通往其它开口。其中，路口的东南角至西北角通道长62米；西南角至东北角通道长54米。通道内一律高3米、宽8米。8个踏步开口因为受人行道宽窄的影响，口部宽度在3．1米至3．9米左右。该项目建筑面积1800m2，工程总投资约1200万元。通道内设照明及自动排渍系统，实行自然通风。

市建设局、市人防办抽调骨干人员精心组织施工，各施工单位实行24小时连续作业，工程人员夜以继日，每项工程均高标准、高质量、高速度进行施工，工期70天左右，创造了“衡阳速度”!

地下人行通道是在城市地面下修筑的，能供行人大量、快速、安全通过的通道。它不仅能让行人快速、安全地通过公路，以及缓解路面上交通拥挤的问题，同时也起到了美化城市的作用。结合东风北路提质改造，我市在车站广场的南北两端，配套新建了两条地下人行通道，从而彻底解决衡阳火车站站前广场人车分流的问题，缓解交通压力。

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湘江三桥参观

6月14日下午，小雨。同学们在老师的带领下参观了湘江三桥，在老师的指导下了解了湘江三桥的一些相关信息。

湘江三桥于2008年开工，在紧挨老公铁大桥修建衡阳市区湘江第三桥，由于第三桥紧挨老大桥，建成之后，将与并存的老桥形成姊妹之势；届时，双桥峙立，异彩同呈，如游龙，似彩凤，人们期盼已久的衡洲大道也将全线贯通。 衡湘三桥是一座衡阳市 10 7国道城区改线工程中跨越湘江的特大桥 ,全桥长 12 0 6ｍ ,主桥为 2× 112ｍ独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥 ,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。索塔设计为塔梁墩固结体系 ,边墩设置支座 。桥型为 :2 3×16ｍ空心板 + 5×40ｍＴ梁 + 2× 112ｍ斜拉桥 + 10×40ｍＴ梁 ,全桥长1206ｍ ,其中40ｍＴ梁共15孔 ,每孔 13片 ,共195片。Ｔ梁桥面无弯道 ,纵坡 1.5 % ,双向横坡1.5%。Ｔ梁预制。 斜拉桥主梁是超宽截面型板梁组合式结构 ,施工过程中索力、主梁标高以及结构内力会随之变化 ,实际结构的每一状态难以与理论期望值完全一致 ,这种不一致必须在施工过程中得到有效控制 ,以保证成桥后的主梁线形及全桥受力状态满足设计要求。

衡阳湘江三桥采用DF40 /100型架桥机架设 40mT梁 ,与传统的贝雷片、万能杆件拼装架桥机相比这种架梁工艺具有工效高、损耗小、施工操作简便安全、施工质量容易保证的优越性。

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实 习 日 记 2012年6月15日

（主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）

平湖公园悬索桥参观

6月15日上午，同学们参观了平湖公园悬索桥，运用课本中的知识，对其进行了重新的认识。

悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。

又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

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