历年试验检测师公共基础、材料、公路的真题-23页word资料

62、 63、 64、 65、 66、

连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是标准偏差。 测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用灌砂法。

交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能。 厚度实测项目权值为3的半刚性基层类型是水泥稳定砂砾基层。 高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得

的摩擦摆值大。

67、 68、

半刚性基层的下列四个实测项目中，规定权值为2的是平整度。 高速公路、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的第1个夏

季采用摩擦系数测定车测定。

69、 70、

水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指抗弯拉强度。

沥青混凝土面层交工验收时，高速公路检测、而二级公路不需检测

的项目是抗滑性能。

71、 核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打

孔，孔深应略深于要求测定的深度。

72、

路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度

不小于5mm。

73、

坍落度试适用于公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度不小于10mm

的混凝土。

74、

当混凝土拌和物的坍落度大于220mm时 ，用钢尺测量混凝土扩展

后最终的最大直径和最小直径，在二者之差小于50mm的条件下，用其术平均值作为坍落度扩展值。

75、

在拌制混凝土过程中掺入外加剂改善混凝土的性能，一般掺量不大

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于水泥质量的5%。

76、

为保证混凝土的强度，选用粗集料的最大粒径不得大于结构截面最

小尺寸的1/4，同时不得超过钢筋间最小净距的3/4。

77、 78、

影响混凝土强度的决定性因素是水灰比。

一般坍落度小于10mm的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作

性。

79、 80、

当水泥一定时，水泥混凝土的水灰比越大，获得的强度越小。 EDTA滴定法可快速测定石灰的剂量，滴定前将钙红指示剂加入溶

液中，溶液呈玫瑰红色。

81、 进行无机结合料稳定土的含水量测定时，应取多少试样进行粉碎称量

2000g

82、

某实验定进行石灰土含水量试验时，含水量的计算值为5.186%.。

表示正确的是5.2%。

83、

无机结料稳定击实试验，在超粒径百分含量为5%~30%时情况可按

照规范的公式对最佳含水量和最大干密度进行校正。

84、 85、

击实试验中，至少制备不同含水量的试验样5个。

对于无机结合料稳定击实试验，2次平行试验的精度要求为最大干

密度的差值不应超过0.05g/cm3(稳定细粒土)或0.08 g/cm3（稳定中粒土和粗粒土），最佳含水量的差值不应超过0.5%（最佳含水量小于10%）或1.0%（最佳含水量大于10%）。

86、

无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验中，保持试件的形变速率

是1mm/min。

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87、

无机结合料稳定材料无侧抗压试件在养护期间，中试件的质量损失

不应超过4g。

88、

无机结合稳定土无侧限抗压强度试验，当偏差系数为10%~15%时，

则需要9个试件。

89、

无机结合料无侧限抗压强度公式分小试件：R=0.00052P MPa

中试件：R=0.000127P MPA 大试件：R=0.00057P MPa。

90、

无机结合料间接抗拉强度公式分小试件：R=0.012526P/H MPa

中试件：R=0.006263P/H MPa 大试件：R=0.004178P/H MPa。

91、 按照《公路路基路面现场测试规程》，灌砂法中量砂的粒径范围为

0.3~0.6mm。

92、

在灌砂法过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压

实结果将比正常结果偏大。

93、 94、 95、

路面钻芯取样法采取法芯样的直径宜不小于最大集料粒径的3倍。 测试巨粒路基土的标准密度适宜采用振动台法。

用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样

的数量为不少于1000g。

96、

结合《公路工程质量检验评定标准》规定，检测级配碎石基层压实

度应优先采用灌砂法。

97、 98、

测定沥青混合料试件密度时，蜡封法适用于吸水率大于2%。 如果沥青路面压实度为100%时的空隙率为4%，则压实度是98%时

空隙为6%。

99、

真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不干净，测得

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的结果将偏小，若试样不干燥，结果将偏大。

100、 101、 102、

承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 土基回弹模量Eo的单位是MPa。

用承载板测试土基回弹模量，在加载卸载过程中应加载后稳定

1min，卸载后稳定1min。

103、 104、 105、

关于承载能力和强度关系是：回弹弯沉值越大，表示承载能力越小。 影响路面设计厚度的设计参数是土基的回弹模量。

用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm时即可停止

加载。

106、

用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一

般为100KN。

107、

路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯

沉公式为：L20=LT×K。

108、 109、

设计弯沉在性质上是指回变形。

用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉越大表示路基路

面的承载能力越小。

110、 111、

在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方3~5m。 对于水泥混凝土面层，其基层质量必须符合检验评定标准中的规

定，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。

112、 113、

自动弯沉仪测定的弯沉为静态总弯沉。

沥青路面回弹弯沉在最好在路面竣工后第一个最不利季节测试，否

则应考虑季节影响系数。

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