调车长、联接员、制动员

调车：填空题

1.调动旅客列车车底须连结全部制动软管，并进行( ）。

2.调动乘坐旅客的车辆时，两端车门（ ） ，由值乘列车乘务员监护车内旅客安全。

3.停有乘坐旅客车辆的线路禁止（ ）。

4.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止（ ）。 5.车辆停留在接近警冲标的地方但不压标， 或车辆虽停在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时 （包括铁鞋制动的安全距离 ） ， 统 称 为 （ ）。

6.前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为( ）。

7.停留车位置信号手信号显示方式夜间——白色灯光( )。 8.若干车辆连接在一起，而无机列乘务员和( )，称为“车列”。 9.接车进路系指:接入停车列车时，由进站信号机起至( )计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。

10.使用无线调车灯显设备指挥调车作业时， 应执行（ ）的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。

11.推进或连挂车辆时，对于前端领车人员呼出的用语，其它人员( )。 12.调车作业在走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应（ ），注意运行。

13.“一批作业”指一次下达的调车作业计划钩数，填写在（ ）调车作业通知单上。

14.占用或穿行列车进路直接影响接发列车的（ ），以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。

15.因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫（ ）调车。 16.编组站和（ ）统称为技术站。

17.单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示（ ）后再显示稍行移动信号。

18.推进挂车时，如遇距（ )不足十车距离，显示五车距离信号；不足五车距离，显示三车距离信号；不足三车距离，显示稍行移动信号。十车距离内，不显示减速信号。

19.调车作业由调车长单一指挥。利用（ ）进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

20.停车信号口笛、号角鸣示方式为( )声。

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21.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的（ ）采用通话方式。

22.信号机（ ）的方面为内方，反之为外方。 23.信号机（ ）的一方为前方，反之为后方。

24.集中联锁车站线路上禁止压轨道绝缘停放车辆。但因装卸作业等特殊情况需压轨道绝缘，调车作业进入该线经过不能开放的调车信号机时， 车站应在 （ ）中注明，并向司机及有关人员传达清楚，调车长或指派人员与车站值班员联系并确认进路正确后，由调车长领车作业。

25.推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用（ ）调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明应立即停车。

26.调车（ ）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达：对其他有关人员应亲自或指派连结员进行传达。

27.专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。调车人员回站后向（ ）汇报。

28.遇天气不良，了望距离不足100m时平面调车只限（ ），变更计划时须停轮传达。

29.在坡度超过（ ）的线路上进行调车作业时，机车须位于坡道下方，如不可能时，则应按规定连结制动软管，方准进行。

30.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响（ ）的调车作业。

31.列车火灾为一般（ ）事故。

32.货物线顶送车10辆以上，必须连接不少于（ ）的风管数量。

33.专用线或货物线顶送车辆超过11辆及其以上且作业线路为（ ）时，必须使用简易紧急制动阀。

34.牵出作业时，车列（ ）必须有调车人员负责监控。 35.列车拉铁鞋开车为一般( )事故。

36.调车作业中必须在( )再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥并采取防溜措施后，再提开车钩。

37.一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮（线路内原停留车组已采取防溜措施时，可在摘车端采取防溜措施；坡度超过2.5‰时，可在( )采取防溜措施）。

38.调车信号机显示( )灯光——准许越过该信号机调车。 39.调车信号机显示( )灯光，不准越过该信号机调车。 40.无线调车灯显装置信号显示( )为推进信号。 41.调车手信号停车信号昼间为( )。

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42.调车手信号减速信号昼间为( )。

43.股道号码信号夜间——白色灯光左右摇动，为( )道。

44.股道号码信号夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，为( )道。

45.股道号码信号昼间——两臂交叉于头上，为( )道。 46.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动，为( )道。

47.股道号码信号昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，为( )道。

48.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸，为( )道。 49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，为( )道。

50.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动，为( )道。 51.股道号码信号昼间——右臂向右平伸，左臂下垂，为( )道。 52.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个( )牌。 53.警冲标，设在两会合线路线间距离为( )m的中间。

54.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于( )m处，或邻线进站信号机相对处。

55.听觉信号，长声为( )s。 56.听觉信号，短声为( )s

57.试拉信号口笛、号角鸣示方式为( )声。

58.减速信号口笛、号角鸣示方式为( )声。

59.参加调车作业的人员应做到充分运用调车机车及一切（ ），采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

60.无线调车灯显设备故障时，改用（ ）作业。

61.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失为一般（ ）事故。 62.有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的（ ）信号不表示进路开通。 63. 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将（ ），左手持红旗，右手持绿旗。

64.在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按（ ）作业办理。

65.遇天气不良，了望距离不足100m专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通（ ），并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车。

66.一批作业（一张调车作业通知单）不超过三勾或变更计划不超过三勾时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员（ ）。

67.车站行车工作由( )统一指挥。

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68.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )mm。 69.列车中车辆的连挂由( )负责。

70.无列检作业的始发列车中制动软管的连结由( )负责。 71.( )应正确及时地编制、布置调车作业计划。 72.机车和轨道车的鸣笛声属( )信号。

73.调车作业应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响( )。

74.调车领导人与( )必须亲自交接计划。 75.调车作业时，( )必须正确及时地显示信号。

76.当( )确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

77.车站的调车工作，应按车站的( )及调车作业计划进行。 78.推进车辆运行时，前方进路的确认由( )负责。

79.调车作业应采用( )，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

80.参加调车作业的人员应做到认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及（ ）安全。

81.调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用（ ）频率，其显示方式须符合有关要求。

82.插有扣修、倒装色票的及（ ）超过规定限度的机车车辆禁止编入列车。

83.由于装载的货物需停止（ ）的作用，而未停止的车辆禁止编入列车。

84.在超过( )下坡道的线路上禁止实行连续连挂。

85.天气不良，了望距离不足( )时禁止实行连续连挂。

86.步行测速时人慢步行走能跟上车组时，一般为( )左右。

87.步行测速时人正常行走能跟上车组时，一般为( )左右。

88.步行测速时人快步行走能跟上车组时，一般为( )左右。

89.步行测速时人快跑也跟不上车组时，一般为( )以上。 90.遇天气不良，了望距离不足100m向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车

挡50m处停车，再以不超过 （ ）的速度进行作业。

91.遇天气不良，了望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆( )处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。

92.调车冲突为一般（ ）事故。

93.调车脱轨为一般（ ）事故。

94.“车辆防溜坡度”指该线的（ ）坡度。

95.关门车在列车中连续连挂不得超过( )。

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