基于第三方物流的汽车零部件VMI服务模式研究

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基于第三方物流的汽车零部件VMI服务模式研究

作者：张子标

来源：《进出口经理人》2017年第05期

摘 要：本文以铁路货运业作为第三方物流参与企业汽车零部件VMI服务模式做出了可行性分析，并构建以铁路货运业作为第三方物流企业介入的VMI服务模式。 关键词：VMI；第三方物流 一、研究背景

自2006年以来铁路开展商品汽车物流运输服务，铁路总公司充分发挥了18个铁路局和中铁特货公司的优势打造全国铁路货运汽车物流网络，建立108个商品汽车物流基地，依托商品汽车物流基地作为节点可为企业提供汽车零部件VMI服务，将铁路货运业作为第三方物流引入VMI策略，为制造企业降低成本并为铁路开展新型增值服务提供了思路。 二、铁路货运业作为TPL参与VMI可行性分析

汽车零部件供应物流是典型的以制造商为核心的VMI模式，在这种供应商—制造商模式中，无论对制造商还是供应商来说，它的核心竞争力主要是体现在其生产制造上，而不是物流配送上。也就是说其核心业务为汽车的设计与生产而不是物流配送。在这种背景下，铁路作为第三方物流服务提供者为其管理仓库最合适不过了。铁路参与VMI必须具备以下可行性： （一）经济可行性。VMI能够顺利的实施，主要是形成了节点企业的合作联盟，企业通过合作共享利益。制造商、供应商和铁路通过建立战略合作伙伴的方式可大大提高物流效率，实现物流效益最大化，同时也可以将整个供应链的物流成本降到最优，在经济方面具有可行性。

（二）技术可行性。第三方物流参与VMI要求能使服务方利用网络实现信息资源的共享，因此需要强大的信息技术的支撑。信息基础设施建设不足制约着VMI实施的发展。VMI实施过程中需要大量的基础设施投入，各方还需要不断地更新信息使系统得到完善。而单个的汽车制造商或汽车零部件厂商的核心竞争力不在此，很难在短时间内更新自己的资源和技能。而第三方物流企业在这方面则具有明显的优势，可以利用规模优势、资金、技术力量支撑信息平台的运行。

（三）信任机制可行性。在VMI的世纪运作过程中，供需双方存在信任不足的问题，第三方物流企业参与则能有效的从中消除双方疑虑，帮助完善联盟各方的义务和权利，同供需双