洪利一标钢便桥施工方案（终稿） - 图文

4、钢管桩长度计算暂按：25m/根，每排2根； 5、花纹钢板布置在两端桥台作为过渡段；

6、10#等边角钢厚度=8mm，用于贝雷片下弦杆剪力撑，备料时先备7、表中不含上承式结构的两侧钢管护栏（Φ50mm）。

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1000m；

四、机械设备及人员组织 （一）、机械设备 1、25t汽车吊：1辆；

2、DZ40A（激振力284KN）的振动锤：1台； 3、电焊机、氧气切割设备：2套； 4、小型设备：1批； 5、竹筏：2艘。 （二）、人员组织 1、工班实际操作人员：

指挥： 1人（负责振动启动、停止指挥）； 垂直度控制：2人（振沉时2个方向垂直度控制）； 电焊工： 1人（电焊及氧割）； 司索： 1人； 吊车司机： 1人； 值班员： 1人。

2、除上述人员外，项目部另安排具有丰富施工经验的管理人员现场协调管理；并安排测量组人员根据工序进度随时配合测量工作（包括跨径定位、中点定位、高程测量、垂直度控制、沉降观测）。 五、水上作业辅助方案

内荆河河面较宽，水流喘急，架设跨河钢便桥时，应按水上施工的作业要求执行。因该河目前不通航，且上、下游桥梁净空限制，无法驶入大型船舶进行架设作业，因此，采用竹筏作为架设钢便桥时的水上交通、钢

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管桩定位、振沉的辅助工具。

竹筏数量为2艘，竹筏长6m、宽2.5m，载重500kg。竹筏材料为毛竹，直径Φ=10cm，每排10根，用8#铁线绑扎牢固。竹筏横向联结采用同种材料或直径Φ=10cm杉树原木，沿长度方向设4道，另，于对角用双线铁线拉紧，防止变形。竹筏面铺设木板作为平台。

若当地缺少竹筏材料,也可以用旧油桶拼接代替，但选用时应注水检验是否漏水。联结方法：4只旧油桶，用角钢、钢筋、铁线等锁紧，表面铺设木板作为平台。 六、施工顺序 1 、整体施工顺序

1）、2~3跨组合钢便桥 两岸同时进行或先后架设。 2）、多跨组合钢便桥 从一岸桥台逐跨架设。 2、工序架设顺序

施打钢管桩、回填砂、浇筑桩顶砼→焊接桩顶工字钢横联→安装纵向贝雷梁→安装贝雷上弦（下弦）工字钢→安装纵向行车槽钢→临时护栏。

3、逐跨架设顺序

岸边吊车就位→施打桥台和1#桥墩钢管桩、回填砂、浇筑桩顶砼→焊接桩顶工字钢横联→安装纵向贝雷梁→安装贝雷上弦（下弦）工字钢→安装纵向行车槽钢→将吊车移位至1#墩处→按前面工序循环至另一岸桥台架设完毕→临时护栏。 七、施工技术要求

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1、钢管桩采用Q235钢板卷制而成，每节长度6~10m，施打时，现场采用焊接接长，接缝处适当加焊薄钢板，增强刚度。

2、钢管桩采用DZ40A（激振力284KN）的振动锤振沉，施打入土时，采用夹钳单夹点将管壁夹牢。振沉时，当钢管桩无明显下沉即可达到收锤标准，此时，在最少2根钢管桩的支承下，即可满足承载力要求。 3、钢管桩振沉时，应根据测量放样提供的点位，利用水位平稳时将钢管桩插入河床，着床后调整两个方向的垂直度，慢振，再次复测定位准确，校正垂直度，然后继续振沉，如果入土深度不满足设计要求时，接长后续振，直至达到计算标高或满足惯入度—收锤标准。收锤标准以钢管桩不再明显下沉为准。

4、中点控制采用全站仪；垂直度控制采用吊锤或全站仪。 5、振沉时，汽车吊松绳速度应同步，防止振空锤损坏吊臂。 6、钢管桩平面中心桩位控制（允许）偏差5cm，倾斜度≯1%。 7、钢护筒接长时，应采取可靠措施确保对接的管节顺直，接口紧密。 8、钢护筒振沉完毕后，应及时加焊横联工字钢及剪力杆，使之连成整体。

9、钢护筒振沉完毕，测量标高、切割平整，管内灌砂，顶面浇筑100cm砼，浇筑砼时注意预埋工字钢横梁连接件；

10、纵向贝雷梁与钢管桩顶采用槽钢压焊接连结，横向I25a工字钢横梁与贝雷梁交叉处，用Φ22mm骑马螺栓连结，骑马螺栓配套的钢板厚度δ=12mm，宽度6cm；纵向［20a#槽钢与I25a工字钢采用点焊联结。

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