坝下交通桥工程施工管理工作报告

砂、石需经常测含水量、雨天增加测定的次数，控制好含水率。坝下桥采用S500强制式拌和机，电子计量，并经过年检合格，保证了各种材料的称量准确。

2）拌合

混凝土采用S500型强制式搅拌机，混凝土搅拌必须保证搅拌时间，由于坝下桥所用砼都有外加剂，所以搅拌时间都达到3分钟以上，

混凝土搅拌完毕后，每一工作班不少于一次对砼的坍落度、含气量都进行了检测，并有检测记录。 （4）混凝土运输

混凝土在拌合场内集中拌制，由拌合场到浇筑现场，采用1t前翻斗车，为防止沿途出现分离、漏浆现象，运输车辆密闭良好，运至施工现场后如产生离析，则采用人工二次搅拌后入仓。并对运输道路进行经常维修，保证混凝土运输的顺利，减少离析现象的发生。

从加水拌合到入模的最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温，按附表3-8的规定执行。

附表3-8 混凝土拌和物运输时间限制 气温（℃） 20~30 10~19 5~9 无搅拌运输（min） 30 45 60 有搅拌运输（min） 60 75 90 （5）混凝土浇筑 1）仓面清理及验收

在浇筑砼之前对基面的杂物、泥土和积水都清理干净，与原混凝土结合的建基面都进行了凿毛处理，并经验收合格后（包括钢筋、模板、浇筑仓面等），方进行的混凝土浇筑。

2）混凝土浇筑

由于桥墩、盖梁距地面较高，且每个构件浇筑量不大，因此采用汽车吊，下料斗底部采用串筒下料，避免混凝土发生离析，在浇筑过程中，随时检查模板、支架等稳固情况，如有漏浆、变形或沉陷，立即处理，检查相应的钢筋，如发现移动时，及时纠正。

混凝土在浇筑前，混凝土的温度维持在10℃~32℃，分层浇筑厚度控制在30cm,坝下桥每个单元砼量较小，每次浇筑都一次性完成，中间没有间歇。

工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件保持完整的记录，以供监理人随时检查使用。

3）混凝土的振捣

采用插入式振捣器振捣，按浇筑层厚度分层振捣，插点间距均匀排列，约30~40cm插入一点，以免漏振，每次振捣时，振捣棒要插入下一层混凝土中50mm左右，以保证下层混凝土结合密实。振捣时不得触动钢筋、预埋件等，对于钢筋相对较密集的部位，采用HZ30振捣器振捣， （6）混凝土养生

混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，坝下桥所有砼均采用无纺布覆盖洒水养生最少保持7天，预应力混凝土的养生期延长至施加预应力完成为止。 （7）混凝土施工质量检查

在混凝土入模前，对砼温度、含气量和坍落度等各项指标都进行的检测。

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4.4预应力混凝土工程 4.4.1概述

本桥预制预应力混凝土斜空心板56块，跨径为20m。板宽1.24m，用铰缝混凝土连接成整体。 4.4.2施工准备

施工前将编制的施工方案及参加的施工人员上报监理人员，从事张拉和灌浆的人员都有多年施工经验的人员,在预应力混凝土施工前，对参与的有关人员进行技术交底。预应力所用的水泥、钢绞线、锚具和夹片等材料都有厂家质量证明资料和复检报告,均符合设计及规范要求。

预应力钢绞线采用Φj15mm，Ⅱ级松弛高强度钢绞线，标准强度1570MPa， 预应力锚具采用夹片式VM型锚固体系，及其配套的锚垫板、螺旋圈。 预应力管道采用波纹管 4.4.3预应力钢材的加工和安装

（1）钢绞线切割采用切断机，

（2）后张法预应力钢筋下料长度计算 两侧张拉：L总＝L1+2L2+2L3+10cm

式中：L总－下料总长度；L1－孔道长度；L2－千斤顶长度；L3－锚具厚度。 经计算直线张拉钢绞线长度为:21m,曲线张拉钢绞线的长度为:21.11m。 （3）预应力管道加工及安装

根据预应力钢筋采用Ⅱ级松弛7Φ5钢绞线。管道直径选用66mm，安装波纹管位置必须准确，其位置按设计图，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中移位。

4.4.4预应力梁板模板安装

根据本工程预应力箱梁特点，箱梁模板由底模、侧模、内模和端模四部分组成。钢模的放样、拼装及焊接工作均在平台上上完成，以保证模扇平整，模扇间的连接螺栓孔的位置准确。

（1）底模、侧模、端模、内模及其加固

底模由钢模组装而成,放置在10cm厚的砼梁垫上面，考虑到梁张拉后梁头受力较大,在梁头受力中心线上浇筑40×40×200cm的枕梁。

侧模位于梁体的两侧，沿梁长度方向由多个定制的异形模板组装而成。由3mm厚钢板特制，两侧侧模均支撑在梁垫上并把底模夹在中间。

端模位于梁体的两端头，安装时连接在侧模上，其形状按张拉用锚固板的位置做成阶梯状

心模每节2米，由8块内外向楔形模板组成，便于搬运和装拆。不易损坏，周转率高。

模板的加固采用上下两层对拉螺栓，间距60cm，下层对拉螺栓置于底模底部，上层对拉螺栓位于侧模顶部，加固后在侧模外侧调直，同时由于模板整体采用侧模夹心模和端模的方式，所以模板整体加固后在砼浇筑过程中不易变形和移位，能保证梁体的相对尺寸。

4.4.5箱梁模板的拆除

当混凝土抗压强度达到2.5MPa时先拆除侧模、心模和端模，底模一直在梁吊装后拆除。

4.4.6预应力混凝土浇筑

（1）浇筑前准备

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对于后张法预应力混凝土浇筑前主要注意以下几点： 1）预制台座必须坚固、无沉陷，台座各支点间距适宜，以保证底模挠度不大于2mm。 2）为了保证预留孔道的准确，端模板与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。 （2）混凝土浇筑

混凝土采用水平分两层浇筑，采用插入式振动器振捣，每层振捣都采用两个振捣器平行前进，由于气温较高，当浇筑到一半梁长时，回头再浇筑第二层，能保证底层混凝土初凝前开始浇筑上层混凝土，如此循序浇筑到另一端。在浇筑过程中每个梁体都有是连续完成的，中间没有间段现象。 4.4.7后张法预应力

（1）概述

当混凝土构件达到90%强度进行张拉，在构件预留孔道中穿入预应力筋，用千斤顶进行张拉，张拉时用油压表控制张拉应力，准确地施加预应力。

（2）张拉前的准备

张拉所用千斤顶和油泵都进行了配套检定并有检定证书，由专人使用和管理，并经常维护。

张拉前需要完成梁内预留孔、制束、制锚、穿束和张拉机具设备的准备工作。 1）预留孔道

采用埋设管法，将波纹管按设计座标固定在模板内，然后浇筑混凝土。 2）穿束

穿束前全面检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要求正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，用楔形垫板加以纠正，孔道内保证畅通、无水份和杂物，制好的钢丝束检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象。钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。

（3）张拉工艺

后张拉法要求混凝土强度达到设计强度的90%后进行，在预制场给预制构件施加预应力。

1）张拉程序

后张法箱梁的预应力筋张拉程序如下：

低松弛力筋0→初应力（0.1σcon）→σcon（持荷5min）→σcon(锚固)

σcon为张拉时的控制应力，为1125MPa，包括预应力损失值，两端同时张拉，以避免造成主梁梁体横向弯曲，张拉顺序1束→2束→3束→4束，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作保持一致，预应力钢材实际伸长值 △L，△L＝△L1 +△L2，

式中△L1----从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值； △L2----初始拉力时的推算伸长值（可采用相邻级的伸长值）。 2）张拉

初始拉力为张拉力的10%~25%，将松弛的预应力钢材拉紧，此时将千斤顶充分固定，在预应力钢材的两端精确地标以记号，预应力钢材的延伸量或回缩量即从该记号起量。张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出。钢丝束的每根均作初始拉力和作出记号。

4.4.8孔道压浆

（1）压浆前准备

压浆前将露头锚具外部多余的预应力筋割切，余长不超过2cm。锚具外面的预应力筋间隙用环氧树脂胶浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力，封锚时留好排气孔。

孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，唯孔道畅通。冲洗后再用空

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压机吹去孔内积水，在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水，则及时堵塞漏洞。

（2）水泥浆的拌制

孔道压浆采用纯水泥浆，水灰比采用0.4~0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。水泥浆的强度与主梁混凝土一致，水泥浆采用灰浆搅拌机，拌和时间不少于1min，每根压浆管道一次连续完成，水泥浆自调制至压入管道的间隔时间不得超过40min。

（3）压浆

孔压浆顺序是先下后上，将集中在一处孔一次压完，由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。

每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。

预应力筋张拉后尽早压浆，一般不超过14天，压浆分二次进行，每孔在在两端先后压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般为30min~45min。

压浆使用活塞式压浆泵，压浆压力逐渐由低到高，最大值为0.5~0.7MPa，由于梁体较长，可适当加在压力。每个孔道压浆至最大压力后，稳压一定时间，达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。 4.4.9封端

孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，然后支封端模板和浇筑封端混凝土。

封端混凝土浇筑完成1~2h后带模浇水养护，脱模后在常温下养护时间不少于7天。 4.5预制构件的安装

4.5.1移运准备、板块吊点设置、吊机设置、板块存放

在在盖梁顶面标定每块板的控制线，便于拼装时监控，测定梁段施工中顶板上测控点的标高，以作悬拼时分析梁高、转角及扭转的依据。

拆模后及时标注编号、吊拼方向及混凝土浇筑日期。准备存放场地，并检查吊运的机具设备。对混凝土试块作抗压，以确保吊运强度。

吊点按设计说明要求捆绑吊装，因为在两端四角未设置埋件，吊装时会损坏面板四角，安全系数小。根据经验浇筑前在两端支点处已设置四个吊环，在吊装时尽量降低吊点高度，以改善吊梁的受力状态。

根据每块板的重量，安装时需采用起吊能力50t的吊车两台，装车时采用两台25t的吊车，两台加长炮车水平运输。

吊运时板段强度不低于设计强度标准值的100%。采用单层放置，存放用梁垫，并保持板面的水平搁置。板段吊离台座后，及时清除板段上的隔离剂，以免影响拼合施工。 4.5.2．板块的吊拼及拼装

坝下桥共56块板，分两次进行的吊装，7月11日吊装14块，7月31日吊装42块。吊装前安装好橡胶支座。采用吊车安装梁板，预制厂采用2台25吨以上吊车，装炮车后运至桥位处，运输过程中空心板两端采取钢丝绳捆绑加固措施防止倾斜落地。运输线路以桥位右侧直通左岸埋设涵管道路为主，一旦涨水不通采取绕行大坝坝址道路为辅。到位后再用2台50吨以上吊车起吊就位。安装位置由东向西由第一跨到每八跨依次安装，第7跨最后一块板在下一跨安装完7块板后安装。 4.5.3、梁板拼装质量控制

（1）预制场测量 建立基准三角网，选用平等于桥轴线的一直线作为控制中线，在预制场台座外控制中线放样。在梁段预制后，移运前，用控制中线在预面上放出梁中线，并用最大的可能间距放出两条与中线垂直的横线，并在横线上测量4个固定点的标

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