毕业论文——转向架

兰州交通大学自考本科毕业论文

装置,使机车在水平面内相对于转向架的簧上质量,以提高机车在水平方向的运行平稳性.

(4)

轮对和轴箱—轮对直接向钢轨传递机车的重量,通过轮轨间的黏着产生牵引

力或制动力,并通过轮对的回转实现机车在钢轨上的运行.轴箱是联系构架和轮对的活动关节,它除了保证轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路等条件,相对于构架上下左右和前后运动.

(5) 构组成.

轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。而车轮的结构、形状、尺寸，材质是多种多样的。按其用途可分为客车用、货车用、机车用车轮，按其结构分有整体轮与轮箍轮。轮箍轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条轮心的车轮。整体轮按其材质又可分为辗钢轮，铸钢轮等。为降低噪声、减小簧下质量，国外还采用弹性车轮、消音车轮、起皱辐板车轮等新型车轮。无论任何形式车轮，与钢轨直接接触的部分主要是轮缘和踏面。轮缘就是车轮内侧突起的部分，其作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨。踏面就是车轮与钢轨头部的接触面。在踏面上设有1：20的斜坡，能使车辆的重心落在线路中心线上，以克服和减轻车辆的蛇行运动，并顺利地通过曲线。

侧架和摇枕是转向架的组成部分，侧架把转向架的各个零部件联系在一起构成一个整体。它的两端有轴箱导框，以便安装轴箱。侧架中部设有弹簧承台，是安装弹簧减振装置的地方。摇枕则连同下心盘，旁承盒铸成一体，它的两端支座在弹簧上。车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将两个侧架联系起来。

轴箱油润装置是保证车辆安全运行的重要部件。其作用是将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方面的作用力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。轴箱装置按轴承的工作特性分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。滚动轴承能减少运动阻力，适合高速运行，是铁路车辆技术现代化的重要措施之一。滑动轴承轴箱由于启动阻力大，不适合高速运行，维修费用高，冬、夏季需更换轴油且易发生热轴，故逐渐被滚动轴承釉箱所代替。

3

驱动机构—将机车动力装置的功率最后传递给轮对.电传动内燃机车和电力

机车的驱动机构,由减速齿轮箱组成;高速机车的驱动机构,由齿轮箱空心轴及六连杆机

机车轴箱销子橡胶圈定位工作原理分析

弹簧减振装置是车辆减少有害冲动和衰减振动的装置。车辆上采用的弹簧减振装置，按其主要作用的不同大体可分为三类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位（弹性约束）作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆等。

基础制动装置由制动缸活塞推杆以至闸瓦及其间一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分所组成，其作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦，使之压紧车轮而产生制动作用。

为了适应载重的增加和速度的提高，中国铁路一方面通过对引进技术的消化吸收，研制开发了CW系列转向架；一方面通过对国产206型转向架的技术升级，借鉴国外的焊接技术，形成了SW系列转向架。这两种转向架经过运用考核和多次技术改进，现已开始走向成熟，成为我国铁路提速客车的主型转向架。

货车转向架的发展 世界各国货车转向架的结构主要采用两种形式：?侧架摇枕式，采用第二系悬挂（中央悬挂）；?刚性构架式，采用第一系悬挂（轴箱悬挂）。虽然各国货车转向架的形式不同，这两类转向架也都各有利弊但都是在自己原有转向架的基础上不断改进和大力研制的新型转向架，以适应增加载重和提高速度的要求。

为了保证转向架高速运行时对蛇行运动的稳定性以及使转向便利地通过曲线，采用径向转向架是最有效地措施。径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架两大类。

1自导向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置；

2迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动，通过专门的导向机构使轮对偏转，强迫轮对进入曲线的径向位置。采用径向转向架能在保证足够的直线运动稳定性的同时减少轮缘磨耗和侧向力，减少机车的燃料消耗，特别适应于小半径曲线上高速重载车辆的运行要求。

4

兰州交通大学自考本科毕业论文

图1-1 转向架组成图

第三节.机车转向架分类

(1)按轴数分类

按轴数进行分类有两轴转向架B0-B0三轴转向架C0-C0和四轴转向架。 （2）按机车速度分类

按机车速度进行分类，有高速转向架，速度在200km/h以上；普通转向架，速度在120km/h左右。

(3)按弹簧装置形式分类

按弹簧装置的形式进行分类，有一系和二系悬挂转向架之分，前者适用于低速机车，如调车机车，后者适用于中高速机车。

（4）按轴箱定位形式分类

按轴箱定位的形式进行分类，可分为有导框定位转向架和无导框定位转向架。 （5）按车体与转向架的连接装置形式分类

按车体与转向架的连接装置形式分类，可分为有心盘转向架和无心盘转向架两种。

第四节SS7机车转向架和SS7D机车转向架

一、SS7机车转向架

SS7型电力机车是我国自行研制的3台B0-B0轴式的大功率客货两用电力机车。

5

机车轴箱销子橡胶圈定位工作原理分析

其走行部由两台端转向架组成。每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系弹簧悬挂、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、基础制动装置、牵引装置等主要部件组成。其中两端转向架还设有储能制动装置、轮缘喷油润滑装置、撒砂装置；中间转向架设有滚子装配装置，以实现机车通过曲线时产生较大的横向偏移量。

1转向架的作用

（1）承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系弹簧悬挂装置传递给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。

（2）传力：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线，牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱橡胶弹性导柱传给构架，再由牵引杆传给车体，最后经由车钩牵引列车运行；制动力与牵引力方向相反，传递路线与牵引力相反，从而实现机车的牵引和制动。

（3）实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全性和可靠性。

（4）尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车的平稳性，尽可能减少运行中的作用力及其危害性。

2、SS7机车转向架的主要特点

（1）由于是B0式转向架，因此相对于C0式转向架的固定轴距要小的多，曲线通过性能好，尤其是小半径多弯道的线路上运行时具有明显的优越性。

（2）转向架由于采用低位牵引拉杆结构，保证了机车有良好的粘着性能。 （3）两端转向架由于基本相同，可实现互换；中间转向架由于具有特殊性，只能与端转向架的部分零件互换。

（4）转向架结构和制造工艺简单，有利于不同轴式机车转向架及其部件的简单系统化。

（5）对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修，从而提高了运输效益，降低了运输成本。

3 SS7机车转向架主要技术参数

轴式.......................................................B0-B0-B0 轴距........................................................2880m 转向架中心距....................................7100mm×2=14200mm

6