T1-EL-01-E01 调试工具课程 rev1 - 图文

通力电梯技能培训教材系列

T1-EL-01-E01

第1章 PMT使用方法

1. 什么是电梯舒适感

人类对周围环境所能感觉到的能量十分广泛，其中包括噪音、振动、热力等等。当其中的某一种或 多种的能量超越了一定的范围后，便可能使人产生烦躁不安和不舒服的感觉（NON-COMFORT）。例 如：

温度过高使人不停的流汗 温度过低令人颤抖 湿度过高令人容易疲倦 噪音过大使人烦躁

由于人对舒适的感觉是主观的、因人而异的。经过多方面的研究和统计后， 就电梯而言，能使乘 客产生不舒适的感觉的主要因素有下列几个方面 振动

加/减速度的变化 噪音 温度

2. 电梯舒适感的四个要素

2.1 噪音

轿厢噪音有多个来源，如曳引机、钢丝绳、反绳轮、导靴及井道内的气压等。一套较好的轿厢避震系统及导靴可以降低噪音。在高速电梯中，可加装导向轮噪音衰减箱和缆孔消音器

2.2 水平振动

水平振动指轿厢沿水平方向的摆动，这主要有导轨的扭曲和导靴不适当的工作引起的。我们会集中 注意在低频范围， 这是由于人体站立时对低频比高频较为敏感。在低频振动时，人体会整个摇动， 但在高频时，只有脚部振动而上身会保持稳定。测量水平振动时，包括前后（BTF）和左右（DBG） 两个方向的数据。正确的轿厢静平衡（特别是高速电梯）和导轨的调校，一般都能获得良好的水 平方向舒适感效果，同时亦可调校导轨的垂直度及接口以增强舒适感效果

2.3 垂直振动

垂直振动主要来源于曳引机或导向轮，经过钢丝绳传送到轿厢。正常情况下的振动（高频振动） 已经被轿厢架与轿厢底板间的避震装置隔离，如果高频振动较大的话， 可能是轿厢与轿厢架间出 现了机械性的短路（接触）， 或者是所用的避震装置选配时计算错误。还可能是马达的动平衡和 驱动系统的调校不当

2.4 加、减速度变化率

加、减速阶段的波形及幅值的变化率直接影响着速度曲线，同时亦是影响舒适感的主要因素。在 加、减速度阶段时，乘客会感觉到他/她们自身的重量起着增加/减少的变化。若加、减速度来得很快，变化率便会变得很大，这就会产生不良的舒适感。在这种情况下，可能是驱动系统、抱闸、秤重装置及抱闸开启时间调校不当，或者是轿厢导靴与导轨间有过大的压力/摩擦力

?2011 KONE CHN - 3 - 仅供内部培训

通力电梯技能培训教材系列

T1-EL-01-E01

3. 电梯舒适感的测量标准和测量方法

3.1 国标(GB)对舒适感的要求

· 3.3.2 乘客电梯起动加速度和制动加速度最大值均不应大于1.5m/s2.

· 3.3.3 当乘客电梯额定速度(v) 1.0m/s

0.48m/s2; 当乘客电梯额定速度 (v) 为2.0m/s

· 3.3.5 乘客电梯轿厢运行时垂直方向和水平方向的振动加速度(用时域纪录的振动曲线中的

单峰值) 分别不应大于25cm/s2 和15cm/s2。

· 3.3.6 电梯的各机构和电气设备在工作时不得有异常振动和撞击声响

机房: 平均值<=80dB(A); 运行中轿内: 最大值<=55dB(A); 开关门过程: 最大值 <=65dB(A)。

注: 1, 载货电梯仅考核机房噪音值.

2, 对于v=2.5m/s 的乘客电梯, 运行中轿内噪音最大值不应大于60dB (A)

3.2 国标（GB）的测量方法

a) 起、制动加、 减速度和轿厢运行的垂直、 水平振动加速度 试验方法

在电梯的加、 减速度和轿厢运行的垂直振动加速度实验时, 传感器应安放在轿 厢地面的正中, 并紧贴地板, 传感器的敏感方向应与轿厢地面垂直。

在轿厢运行的水平振动加速度实验时, 传感器应安放在轿厢地面的正中, 并紧贴 地板, 传感器的敏感方向应分别与轿厢门平行和垂直。 试验工况

以轻载工况（不超过额定载重量的25%或含仪器和不超过2 个人员，取低值）和 额定载重量工况进行检测。

单层：选中间层站，上行、下行各一次；

多层： 选底部与顶部两端二个层站以上，上行、下行各一次； 全层： 上行、下行各一次。 试验仪器

电梯起, 制动加速度试验宜用应变式或其他加速度传感器; 频率响应范围上限不 低于100Hz。

相应仪表和记录仪器的精确度和频率响应范围应与传感器相匹配。纪录电梯加减 速度信号的频率范围上限可为30~50Hz。记录轿厢运行的振动加速度信号的频率 范围上限为100Hz。 试验结果的计算和评定

对记录下来参数的时域信号曲线进行计算: 电梯加, 减速度取其在该过程中的最大值;

电梯加减速度的平均值是对其加减速度过程求积后再除以该过程的时间;

轿厢运行的振动加速度取轿厢在额定速度运行过程中的最大值, 以其单峰值作为 计算与评定的依据。 b)噪音 试验方法

运行中轿厢内噪音测试 (不含风机噪音)

?2011 KONE CHN - 4 - 仅供内部培训

通力电梯技能培训教材系列

T1-EL-01-E01

传声器置于轿厢内中央距轿厢地面高1.5m。 开关门过程噪音测试

传声器分别置于层门和轿厢门宽度的中央, 距门0.24m, 距地面高1.5m。 机房噪音测试

当电梯用正常运行速度运行时, 传声器距地面高1.5m, 距声源1m 处进行测试, 测 试点不少于3 点。 试验仪器

试验用声级计采用A 计权, 快档。 试验结果的计算和评定

运行中轿厢内噪音以额定速度上行, 下行时测试, 取全过程运行中的最大值。 开关门过程噪音以开、关门过程的最大值作评定依据。 机房噪音, 以噪音测试的最大值作评定依据。

3.3 通力电梯对舒适感的要求

速度(m/s) 水平振动 优良 良好 劣品 噪音 优良 良好 劣品 垂直振动 优良 良好 劣品 加速度 优良 良好 劣品 加速度变化m/s 率 3 Gal pk-pk dBA Gal m/s 2≤2.5 <8 <15 >20 <48 <52 >55 <15 <20 >40 <0.8所有速度 <1.0所有速度 <1.3所有速度 ≤5 <15 <20 >30 <52 <54 >60 <20 <30 >50 ≤7 <18 <25 >40 <54 <58 >65 <25 <35 >55 KONE标准 +/-10 <55 <90dB ?2011 KONE CHN - 5 - 仅供内部培训

通力电梯技能培训教材系列

T1-EL-01-E01

优良 良好 劣品 <1.5所有速度 <2.0所有速度 <2.5所有速度 轿厢振动信号一般用加速度描述。在电梯一个运行周期中，有起、制动过程和平稳运行之分，对于变极调速电梯还应考虑其减速过程。

电梯起、制动过程中的振动与选用的驱动控制方式及现场安装调试密切相关。一台性能好的电梯，既能控制起、制动加减速度幅值，又有较高的运行效率，但有时这两者往往很难协调。如：为了提高运行效率，则要缩短起、制动时间，但由此产生较高的起、制动加减速度。急剧的加减速度使乘客产生了附加载荷的感觉，即有明显的“超重”和“失重”感觉。反之，起、制动时间长了，运行效率就降低了。因此轿厢的加、减速度曲线 是电梯驱动控制系统调试的依据。

起、制动加减速度对人体的影响是因人而异的，取决于人的年龄、体质、健康及心理等各种因素。一般急剧的加减速度， 使人的器官在体内移动了，以至于引起头晕、恶心及其他不适，甚至是痛苦的感觉。如在高速的电梯中， 听觉器官有疼痛的感觉， 通过大量的实验，已经找到了人体一般可承受的容许加减速度值，即起、制动过程中加减速度的最大值

22

应不大于1.5m/s（有的认为取g / 8为宜，即1.25m/s），中国电梯有关标准中也规定了此值。实际调试时加减速度曲线的初始斜率可取为0.5~0.75 ，而且对大于1m/s速度的电梯提出了平均加减速度的要求（额定速度1.0m/s

2

于0.48m/s; 当乘客电梯额定速度 (v) 为2.0m/s

3

坐的舒适性。由实验可知，电梯起制动过程中如果加速度变化率不超过2m/s，且保持一个

2

常数，则不舒适感可以减小到最低程度。一般加速度值在1~1.5m/s之间时， 实际的加减

33

速度变化率可达3m/s。对于4m/s的加速度变化率，对大部分的乘客而言，可能已有受攻

3

击性的感觉。而6m/s以上的加速度变化率一般认为已是人不能接受的程度。实际上在考虑加速度变化率幅值的同时，还应考虑到这些最大峰值出现的次数和方向，这样就更为全面。因此，为了改善舒适感，在电梯起、制动过程中，除了限制最大加减速度外，还必须控制加速度变化率。

平稳运行的垂直振动主要来自曳引机啮合振动，曳引机在旋转过程中的脉动（即曳引轮旋转速度的不均匀量又称扭振）是轿厢的激励源。轿厢水平振动则与导轨的安装密切相关。

2

中国电梯技术条件中对客梯和医梯的振动加速度的规定，垂直方向不大于25cm/s ，水平

2

方向不大于15cm/s（均指舒适感记录中的最大单峰值）。一般水平振动的频率都较低，大多在10Hz之内。

轿厢的水平振动主要与这些因素有关：导轨的安装垂直度，轿厢的静平衡状况，滚轮导靴的外形，井道外形及气流，轿厢速度的高低等。

轿厢导轨的垂直度遇导轨接头的间隙和台阶将是水平振动的主要原因。因此要求在导轨支架的架设与导轨制造和安装时应有严格的质量控制，导轨的安装误差应控制到最低限度。 轿厢的悬挂中心偏离或补偿绳、随行电缆的悬挂，轿厢的偏载，都会使轿厢产生一个不平

?2011 KONE CHN - 6 - 仅供内部培训