浅谈中国汽车行业发展走向

浅谈中国汽车行业的发展走向

作者：小鬼跳跳

汽车的繁荣不仅仅表现在汽车产销热的方面，当汽车从高贵的殿堂驶入百姓家来；汽车驾校学院爆满；汽车装饰开始升温；汽车维修生意的兴隆；汽车零配件市场的火热；汽车俱乐部应运而生........这一切的一切都从不同方面表现中国汽车业的发展前途是不可估量的。

进入21世纪以来，中国汽车工业进入了快速发展的高速路，2000~2002年，仅仅两年时间，中国就完成了从200万辆到300万辆的巨大跨越。2002年，我国汽车产量为325.1万辆，其中轿车的产量为109万辆。汽车产量仅次于美国、日本、德国和法国，居世界第五位。2003年，我国汽车产量为444.4万辆，其中轿车的为201.9万辆，成为世界第四大汽车生产大国。2007年，汽车的国产量为889.24万辆，年增长量为22.0%，中国汽车产量位居世界第三。到2010年中国汽车产量突破1000万大关。从1929年5月在沈阳问世的第一辆国产汽车到2010年中国汽车产量位居世界前列，仅仅不到一个世纪的时间。

纵观以上数据，中国作为世界第一人口大国，虽属于一个正处于发展中的国家，但在未来的十年里，成为世界汽车产量第一的国家是毋庸置疑的。自己作为一名汽车贸易专业方面的学生。对中国汽车在未来十年的发展也只是浅薄的。以“面向未来的汽车产业”为主题的2010全球汽车领袖峰会在第11届北京国际车展节上召开，业内人士也对国内10年内的中国汽车产业发展也都进行了深入的探讨。

众所周知，经过21世纪头十年的发展，中国已成为世界首屈一指的汽车生产和销售大国，在全球汽车产业中的话语权也不断增强。在后经济危机时代汽车产业的洗牌、能源、环境危机加剧的趋势下，中国如何保持汽车产业的可持续发展，实现从“汽车大国”到“汽车强国”的历史性跨越成为国人和业内人士关注的重要话题。

在过去的十年时间里，国内汽车的确取得了一定的成绩，但中国汽车业界必须要克服盲目乐观。产销量只是衡量产业发展水平的诸多指标之一，国内厂商在品牌市场、核心技术方面与国外一些发达国家还是有着巨大的差距。因而，中国汽车业必须要端正态度，及时的发现和解决市场高速成长过程中带来的隐含问题，通过转变产业发展方式，逐渐探索出一条有特色的产业发展之路。

在福特、标志、雪铁龙等国际巨头纷纷对中国市场表示信心的同时，中国的汽车行业也应做出自己的选择。国内外汽车产业已处在“你中有我，我中有你”的深度融洽之中，整合全球资源将是谈论缩小国际差距更有意义的问题，而在新能源汽车发展方向，自己也在网上查询了一些资料，北汽集团汪总经理和广汽集团曾总经理一致认为，新能源汽车的发展有其长期性，走产业技术联盟路线是自主品牌推进新能源汽车研发应用的有效途径。在此同时，我本人认为，传统汽车在节能环保方面的技术革新同样不可偏废。

中国作为世界第一人口大国，但国民平均经济收入总值并不是很乐观，中国产业的汽车市场主要还是以向国外出口高价位的车辆为主，要想使国内汽车产业打开这个超级市场就必须走低价策略，而不少专业人士认为中国想要从“汽车大

国”跨越为“汽车强国”就必须走科技路线。下面我就这一问题谈一下自己的看法。

由于前期中国汽车在面对国内销售销售水平时，可能会发现一些问题，那就是国内汽车消费者的水品主要集中在价格低廉、外观时尚的车型上面，结合国力实情看来，一是中国的消费水平普遍偏低，多数人没有更多的钱用来花在汽车上面；第二，由于外国人的面子工程问题，外观时尚的车型自然受到消费者的大力追捧，因此在前期低价实用的消费车型一直受到国人的喜爱，当然也不排除更高层次的消费者，但主要的汽车消费大军还是集中在中低端市场，然而随着近几年国际汽车市场的升级，已经越来越多的汽车厂商开始重视汽车产品自身的升级，我们可以看到的有思域、卡罗拉运动版等引领的运动化风潮，荣威550利起的数字化风潮等，特别是国产家轿比亚迪F3智能白金版融洽keyless无钥匙系统、智能助驾系统、驻车可视系统、可移动电视等，将科技元素完美的运用到汽车产品上，成为国内汽车中引领家轿智能化的领跑者，这些无不体现在车子自身的功能升级及给消费者体验提升的范范之内。

在市场竞争中是继续向消费大军的怀抱靠拢还是进一步提升自身产品的科技含量，成为摆在汽车厂商必须抉择的一道坎。

通过以上的所说内容不难看出，中国话的汽车发展的确存有着可观的经济前景，但在这片前景面前也的的确确存在着许多让业内人士头疼的问题，当然现代社会本来就是提出问题然后解决问题的过程，我相信，在中国汽车业前期的摸索爬行过后，一定会成为全球汽车行业的带头大哥，引领全球汽车行业的走向。

本文章为小鬼跳跳个人之谈，如有出处还望指点，鄙人不甚感激！