北京新机场协同发展区规划 - 图文

准。可通过密涿高速九州连接线与机场相接。

? 采留公路

采留公路西距北京新机场约12公里，北起北京大兴区采育镇，南至大城县留各庄镇，经永清、霸州、文安等，现状为县道，技术标准为二、三级公路。可通过密涿高速九州连接线、廊涿公路（S371）等与新机场相接。

（2）横向公路 ? 密涿高速九州连接线

密涿高速九州连接线直接连接密涿高速、九州镇、廊坊市与北京新机场，全长16.5公里，城市快速路标准。

? 省道廊涿公路（S371）：

省道廊涿公路位于北京新机场南5公里处，起自涿州市，经固安县，止于廊坊市，接G104，现状为二级公路。可通过大广高速、G106与北京新机场相接。

? 东高公路

东高公路距离北京新机场约15公里，东起廊坊市东辛庄，西至高碑店，经永清、G106、大广高速，全长104公里，现状为县道三级公路。可通过G106与北京新机场相接。

? 国道112：

国道112位于北京新机场南侧约40公里，为二级公路标准，连接高碑店、霸州、天津等。可通过大广高速、G106等与新机场相接。

4.与北京轨道交通的联系

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新机场与北京地铁4号线（大兴线）、5号线（亦庄线）相距分别为22公里、42公里。通过大广高速公路及地方干线公路衔接。

5.与周边地区的联系

新机场与周边地区主要城市北京、天津、廊坊、保定、沧州等城市间交通便利，主要通过高速公路、国省干线公路、铁路等方式实现便捷沟通。具体见表2。

表2 新机场与周边地区交通联络情况表 地区名称 北京市 天津市 廊坊市 保定市 石家庄 沧州 衡水 交通联络方式 通过大广高速等方式实现便捷联系。 通过京山铁路、廊涿高速、京津高速、京津塘高速、京台高速、G104线等实现便捷连接。 通过廊涿高速等实现便捷连接。 通过京广铁路、廊涿高速、京港澳高速、大广高速、G106、保津高速实现便捷连接。 通过京广铁路、京九铁路、京港澳高速、大广高速、G107、G106实现便捷连接。 通过大广高速、保沧高速、京津塘高速等实现便捷连接。 通过京九铁路、大广高速、G106等实现便捷连接。 6.与周边机场的联系

目前，新机场址周边的机场主要有首都国际机场、天津滨海机场、石家庄机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场及北京南苑机场。新机场址与周边其他机场均能通过高速公路、铁路等方式实现交通便捷连接，其交通联络状况见表3。

表3 新机场与周边机场交通联络表 机场名称 首都国际机场 天津滨海机场 石家庄正定机场 唐山三女河机场 机场性质 民用 民用 民用 军民两用 间距 （公里） 68 92 196 290 140 交通联络方式 通过大广高速、北京六环高速实现快捷连接。 通过京山铁路、京津塘高速实现便捷连接。 通过廊涿高速、京港澳高速等实现便捷连接。 通过京山铁路、大广高速、京哈高速实现便捷连接。 通过京山铁路、大广高速、京哈高速实现便捷连接。 25

秦皇岛山海关机场 军民两用 北京南苑机场 军用 36 通过大广高速实现便捷连接。新机场启用后，该机场将停止使用。 随着区域高速公路网络的逐步形成，新机场与周边机场将实现全高速无缝衔接。 4.1.2 交通需求预测

4.1.2.1 影响区域客运及航空发展状况

新机场主要影响区域北京、天津及河北中南部地区客运需求增长较快，尤其是进入到二十一世纪以来，随着国民经济和人民生活水平的日益提高，小汽车家庭化趋势日益增强，客运需求的数量和质量有了较大幅度的提升，民航需求蓬勃发展。

2010年北京、天津、河北省客运总量分别达到13.6亿人次、2.5亿人次和9.1亿人次。2000-2010年均增长率分别为7.5%、13.7％和6.9％，呈现出经济活跃地区客运需求加速增长的趋势。其中民航发展迅速,年均增长远远高于其他运输方式。北京地区民航出行活跃，人均民航出行次数较高，2010年机场吞吐量达到7609万人次，年均增长13.28%。天津机场1995-2000年旅客吞吐量在80万人次徘徊，2000年以后特别是滨海新区开发以来，航空市场迅速发展，2010年达到728万人次，年均增长23.45%。河北民航市场刚刚起步，近年来，由于国民经济发展较快和省内政策支持的影响，发展获得较大飞跃，2010年达到308万人次，是上年的2.1倍。

表4 1990-2010年影响区域民航吞吐量（单位：万人次） 年份 2000 北京 客运量 2187.07 增长率 天津 客运量 88.5 26

河北 客运量 23.25 增长率 增长率 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2444.22 2736.34 2428.38 3488.32 4103.13 4904.93 5436.52 5729.52 6698.27 7608.86 11.8% 12.0% -11.3% 43.6% 17.6% 19.5% 10.8% 5.4% 16.9% 13.6% 94.12 109.21 110.1 170.53 213.65 276.65 386.07 463.7 578.03 727.71 6.5% 16.0% 0.8% 54.8% 25.3% 26.1% 39.5% 20.1% 24.6% 25.9% 20.3 17 20 26.5 47.75 64.6 86.1 117.1 146.4 308.4 -13% -14.8% 17.6% 32.5% 80.2% 39.8% 33.3% 36.0% 25.0% 110.6% 4.1.2.2 新机场吞吐量对周边路网交通量影响分析

根据北京新机场建设指挥部提供的新机场吞吐量预测结果：2020年4500万人次，2025年7200万人次，远期2040年达到10000万人次。同时参考北京新机场预可报告及其他相关研究成果，北京新机场分方向吞吐量预测结果如表5：

表5 新机场分方向吞吐量预测结果

客运总量（万人次） 所占比重（%） 北京 方向 7500 75 河北方向 廊坊 涿州 （天津）方向 （保定）方向 1500 15 750 7.5 冀中南 （衡水）方向 250 2.5 其中，北京方向客流主要从机场北部进入机场，廊坊方向客流主要从机场东部进入机场，涿州方向客流主要从机场西部进入机场，冀中南方向客流主要从机场南部进入机场。

综合考虑新机场的客流构成、机场周边交通网络布局及交通方式特性的基础上，类比国内其它城市同类综合交通枢纽航空客流分担率情况，预测河北方向新机场交通方式分担率为：公路90%、铁路10%。

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