因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议

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因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议

作者：郭浩

来源：《硅谷》2011年第03期

摘要： 随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用，列车提速范围不断扩大，为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力，需要制动机具备优良，准确、灵敏的制动缓解性能。如果旅客列车在运行途中制动机缓解不良，车辆长时间抱闸，严重时造成车轮踏面擦伤，可能引起车辆脱线等行车事故，给旅客运输工作带来严重后果。如何避免制动机在运用周期内不出现或少出现故障，这就需要我们仔细研究空气制动机在制造、检修和运用过程中出现的各种故障，分析其原因，以便解决问题。

关键词： 车辆；104型空气分配阀；故障；分析

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0210177－01

1 车辆抱闸故障概述

近年来，旅客列车运行途中发生车辆抱闸事故较多，轻则引起轮对擦伤，重则造成车辆途中甩车，严重影响到旅客列车运行安全和正常的铁路运输秩序。因此对车辆抱闸故障作定性和定量分析，对确保列车运行安全，防止车辆抱闸故障的发生有着重要意义。我国铁路客车车辆使用最多的是104型空气分配阀，因此，本文以使用104型空气分配阀的车辆抱闸故障为研究对象，找出故障发生的原因，从而有效地采取安全对策，以减少事故的发生。 2 车辆抱闸故障案例分析

近几年通过对车辆抱闸事故的分析以及对104型空气分配阀出现缓解不良问题的实验和写实情况，发现造成104型空气分配阀缓解不良问题的原因主要集中以下几个方面： 2.1 104型空气分配阀作用部出现故障造成车辆缓解不良

案例1：有些104型空气分配阀在705试验台试验过程中出现制动后不缓解的问题，并且将操纵阀手把置于一位仍不缓解。当列车管经过减压进入制动状态后，再向列车管充风时，由于列车管风压持续上升，破坏了主活塞两侧原有制动位的压力平衡状态，列车管的压力超过工作风缸的压力并克服了滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起推向充气缓解位。但是由于主活塞膜板穿孔、老化变质或龟裂，列车管的压力空气经主活塞膜板不密封处所漏向主活塞下侧，主活塞难以向缓解位移动，造成分配阀制动后不缓解或缓解慢。