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目 录

一、编制依据 ..................................................... 1 二、工程概况 ..................................................... 1 三、降水施工方案 ................................................. 3 3.1降水方案概述 ............................................... 3 3.2 降水目标 ................................................... 4 3.3降水参数与井点布置 ......................................... 4 3.4降水井结构及施工 ........................................... 5 3.5降水运行管理与管井拆除 ..................................... 7 3.6基坑残存积水的排除 ......................................... 8 四、质量保证措施 ................................................. 9 五、安全保证措施 ................................................ 11 六、文明施工、环境保护及措施 .................................... 14

福州市轨道交通1号线工程（一标段）象峰站基坑降水施工方案

象峰站基坑降水专项施工方案

一、编制依据

编制依据以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第四篇车站工程第一册象峰站第二分册结构与防水第一部分车站主体围护结构施工图》进行方案编制。 1.1主要规范、标准

(1)地下铁路、轻轨交通工程测量规范 (GB50308－1999) (2)地下工程防水技术规范(GB50108—2008) (3)地下防水工程质量验收规范 (GB50208—2002) (4)建筑地基基础工程施工质量验收规范 (GB50202—2002) (5)建筑基坑支护技术规范(JGJ120－99) (6)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009) (7)岩土工程勘察规范(DBJ13-84-2006)

(8)地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299—1999)(2003版) (9)建筑变形测量规范 (JGJ8—2007) (10)建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)

(11)建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93） (12)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-2005) (13)建筑机械使用安全检查标准(JGJ33-2001)

二、工程概况

2.1工程概况

象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙

福州市轨道交通1号线工程（一标段）象峰站基坑降水施工方案

顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。（H为基坑最终开挖深度）。

2.2 地形地貌

福州市主要由河流冲积和海水淤积而成，局部还有风沙堆积而成。主要分布在闽江、鳌江、龙江下游和滨海地区，在内地山间盆地发育有河谷平原，按形态、成因差异可分为冲积平原，冲积--洪积平原，海积平原，冲积--海积平原，风积平原及河谷平原。堆积层一般为30－40米，分布不少孤山、残丘，其高度分为15米、35－45米、70－120米不等，海拔不超过20米。

2.3 工程地质情况

根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：1-1杂填土；1-3淤泥质填土；6碎卵石；7粉（砂）质粘土；13-a残积（砂质）粘性土；14全风化岩；15散体状强风化岩；16碎裂状强风化岩； 17中等风化岩。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好，详见附图2-1：《象峰站工程地质剖面图》。

2.4 水文地质条件

象峰站场地范围内汤斜溪穿越。场地地势起伏较大，施工期间车站及附属结构出入口等的防洪防涝设计水位应在进一步调查研究后确定，严防洪涝灾害发生。

2.5 地下水位

场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～3.0m间，水位变化幅度约1～3m。承压水—潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2～6m。当含水层处于高水位，地下水头高于上部隔水顶板，含水层具有承压性；当含水层处于低水位时，地下水头低于上部隔水顶板，含水层则转为无压的潜水。

2.6各土层物理力学指标见表2-1

福州市轨道交通1号线工程（一标段）象峰站基坑降水施工方案

表2-1 地基土物理学指标表

静止侧压力系数 K0 0.35 垂直基床系数Kv MPa/ m 80 30 50 60 80 110 比例系数m MN/ m4 14 7 8 10 14 25 地基承载力特征值fak kPa 80 400 180 220 350 500 900 6000 地层编号 岩土名称 重度γ KN/ m3 孔隙比e 含水量w 直剪固块标准值C Φ 渗透系数K % kPa 10 8 10 O 11 9 36 m/d 5 0.01 0.08 0.15 0.25 0.30 1-1 1-3 6 7 13-a 14 15 16 17 杂填土 淤泥质土 碎卵石 粉质粘土 残积(砂质)质粘性土 全风化岩 散体状强风化岩 碎裂状强风化岩 中等风化岩 18.0 16.5 21.0 18.8 0.806 26.5 18.3 18.9 0.45 17.7 1.061 37.0 19.0 19.5 20.5 26.9 9 15 25 65 120 23.8 0.45 28 32 36 42 0.40 0.35 0.25

2.7 工程地质条件评价及注意事项

本工程安全等级为一级，根据地质报告，基底部分处在碎卵石地层。地下水蕴藏丰富，另中间部分基底位于残积（砂质）粘性土和全风化花岗岩，该土层遇水扰动后软化崩解，为确保残积（砂质）粘性土在干燥的条件下开挖，施工期间针对该地层采取降水措施，保证该地层在干燥的环境下开挖，并减小扰动。

三、降水施工方案

3.1降水方案概述

地下赋存的承压水埋深相对较浅，而场地承压水水头高。根据水位计算，在车站施工时将出现突涌，为确保施工期间安全，应对场地地下水的危害采取有效措施进行处理。经各种技术、经济对比分析及根据施工图设计、勘察设计资料，该场地的承压水处理方案为采用深井(管井)降水方案。

对于上层滞水采用采用帷幕隔渗，因此象峰车站围护结构采用地下连续墙，可有效的隔段上层滞水，基坑内的明水可采用明沟汇集抽排。