汽车客运站工程建设项目可行性研究报告

由于经济发展速度加快、旅游产业兴起和人们生活水平不断提高提高，##市客运站发送旅客量逐年增长。

图2.9##市历年客运站发送量图（单位：万人）

2.2.2场站设施现状

##市区目前有两个客运站点：##汽车客运站和农公汽车客运站。

图2.10 ##市区客运站场现状图

1、##汽车客运站

该站隶属于南通汽运实业集团有限公司##分公司，现为二级站，位于中山路655号，该站始建于1949年，1984年根据部颁二级站客运站标准（80年版）进行了全面改造。其建筑面积为5500平方米，占地面积7856平方米（约12亩），其中停车场面积5850平方米，站前广场800平方米，候车厅面积720平方米。车站日发495个班次，发送旅客8200人次/日。由于进出口合并设置在益寿路上，高峰时，交通组织困难。

图2.11 ##汽车客运站现状

2、农公汽车客运站

该站隶属于南通汽运实业集团有限公司##分公司，主要作为农公班线发车临时站点，位于中山西路99号。该站占地面积为2300平方米（约4亩），仅有几间平房作为站场管理办公室和驾驶员休息室，总建筑面积为300平方米，车辆进出口与旅客进出口设置在一起，没有售票候车设施，实行上车卖票。

图2.12 农公汽车客运站现状

##市区主要客运站基本情况汇总如下表所示。

表2-2 ##市区主要客运站基本情况表 序号 1 2 3 4 5 6 汽车站名称 位置 建站时间 级别 占地面积 建筑面积 停车场面积 ##汽车客运站 中山路655号 1949年 二级 7856m2 5000 m2 5850 m2 农公汽车客运站 中山西路99号 2006 临时站 2300 m2 300 m2 2000 m2 12

7 8 9 10 11 12 13 候车区面积 站前广场面积 设计发送能力 实际发送客运量 日均发班次 发车位 公交线路 720 m2 800 m2 3000人次/日 8200人次/日 495班 10个 7条 0 m2 0 m2 - 1000人次/日 73班 5个 3条

从上表可以看出，##汽车客运站客运服务设施不足，难以满足客运站生产需要，完全在超负荷状态下运行，尤其节假日期间，汽车站利用站前广场作为农公班车的发车位。农公汽车客运站作为农公班线临时发车站，实行上车卖票，售票统计还处于手工操作阶段，跟目前客运智能化、现代化发展趋势相违背。##市区客运服务设施不足，已经成为制约客运服务水平提高的首要因素。 2.2.3客运站运营状况

##市区两个客运站功能为：##汽车客运站经营全部省际班线、市际班线、县际班线和大部分农公班线；农公汽车客运站经营少量农公班线。各站具体班线见下表。

表2-3 ##汽车客运站省际班线时刻表

讫点 北京 西安 杭州 义乌 济南 青岛 长沙 太原 塘桥 浦东 发车时间 9:10 8:50 6:10 15:00 8:40 8:15 8:30 8:00 6:10 5:40 讫点 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 合肥 发车时间 6:00 6:50 7:30 8:10 9:10 12:35 13:30 14:30 15:40 8:40 表2-4 ##汽车客运站市际班线时刻表 讫点 南京 发车时间 6：20 7：00 7：40 8：30 9：30 11：00 12：20 13：40 14：30 15：30 16：30 讫点 扬州 发车时间 6：40 7：45 10：20 11：15 12：55 14：00 16：20 17：15 13

镇江 常州 泰州 泰兴 6：10 12：20 6：25 7：30 10：30 11：40 13：40 16：30 8：20 9：40 14：40 15：40 8：00 12:40 6：00 6：20 6：40 9：30 10：30 12：00 13：20 14：50 15：30 7：20 12：30 5:40 江都 盐城 张家港 苏州 徐州 淮安 连云港 东台 9：00 15：10 7：50 10：50 14：00 17：20 6：50 9：50 12：50 15：30 6：30 8：00 12:40 14:00 8:30 13:00 6：50 13：00 9:40 14:30 无锡 昆山 常熟

表2-5 ##汽车客运站县际班线和农公班线时刻表

讫点 班次 时间 6:10起 20分钟一班 讫点 长青沙 张黄 西来 黄市 石北 夏堡 袁桥 班次 24班 24班 24班 24班 24班 25班 24班 时间 6：00起30分钟一班 6：00起30分钟一班 6：00起30分钟一班 6：00起30分钟一班 6：00起30分钟一班 6：00起30分钟一班 6：00起20分钟一班 南通永兴 36班 南通 38班 6：00起30分钟一班 南通永兴 24班 6：00起30分钟一班 雪岸 白蒲 如东 江防 林梓 36班 6：00起20分钟一班 24班 6：00起20分钟一班 48班 6：00起20分钟一班 24班 6：00起20分钟一班 10班 6：00起30分钟一班

从##汽车客运站班次安排来看，##市最主要出行目的地为苏南地区、南通市区和乡镇，这主要是由社会经济联系以及农民出行增加等原因形成的结果。 2.2.4现状汽车站存在问题

通过对##市区客运站场现状进行调查分析，主要存在以下问题。 1、客运站生产能力不足，不利于客运发展

##汽车站作为市区唯一综合性客运站，停车场、候车厅等客运服务设施明显不足，目前旅客发送量已经超过当初客运站设计发送能力，不能满足客运站正常生产需要，更不用说适应未来客运发展需要。

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2、站场配套设施不合理，周边交通环境差

##汽车客运站始建于1949年，1984年根据部颁二级站客运站标准（80年版）进行了改造，其站前广场、候车厅等服务设施面积偏小，尤其在客运站超负荷运行状态下，出租车和公交车没有足够的场地空间利用，沿中山路停放，对其交通产生一定的影响。目前受场地条件限制，车辆进出口合并设置在一起，对益寿路上交通组织带来一定困难。

图2.13 ##汽车客运站站前和车辆进出口

3、客运服务设施落后，服务水平较差

农公汽车客运站停车场、候车区和站前广场等基础设施不足，现有站场的管理手段落后，站场作业基本上停留在传统的手工信息处理上和粗放、松散式管理模式的水平上，现代化的通信信息技术还没有应用于站内的生产与管理，与《江苏省汽车客运站标准化建设体系》要求的“形象标准化、环境人本化、管理智能化、服务规范化”的现代化客运站尚有一定的距离。

图2.14农公汽车客运站情况

2.3项目建设的必要性

交通运输业的发展和经济发展息息相关，客运站的规划建设是社会经济发展到一定阶段的客观需求。一方面社会经济的进一步发展需要交通基础设施的支撑和保障；另一方面，客运场站作为公路交通运输系统的重要组成部分，其对经济的发展同样具有强大的促进作用。通过对##市社会经济、城市布局和客运枢纽的现状及未来发展趋势的分析，##汽车客运站建设的必要性主要表现为以下几方面：

1、提高旅客发送能力，满足客运发展的需要

##市委、市政府紧紧围绕全面腾飞的总体目标以“学赶张家港，建设新##”为动力，坚定不移走跨越发展、科学发展、和谐发展之路，全市经济社会发展实现了历史性跨越。2007年实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。工业进程加快，产业结构进一步优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3。2007年在岗职工平均工资22594元，增长25.96 %；城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%；农民人均纯收入5742元，增长14.8%。随着人们生活水平逐渐提高，娱乐购物、探亲访友、休闲旅游、商务出行等越来越多，

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