再制造或获政策支持，工程机械最看好

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再制造或获政策支持，工程机械最看好

《再制造产品目录》（以下简称《目录》）的研究编制工作已经被提上日程——国家发展和改革委员会副主任解振华在不久前举行的再制造技术与经验现场交流会上这样透露。

工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%，平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造过程中可以节省80%以上的能源消耗，价格平均只有新产品的30%~40%，成本实际上不到原来的50%。

这一个个惊人的数据绝非耸人听闻。虽然工程机械再制造已经不是一个新话题，但真正落实到具体的产品项目方面还是第一次。这个《目录》究竟能够涉足多少工程机械或者与之相关的产品，将切实关系到行业的利益。

政策空间逐渐放大

在此之前的5月底，发改委等11部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，工程机械赫然出现在汽车零部件、机床等推进再制造产业发展的重点领域行列。去年颁布的《循环经济促进法》中也明确指出，国家将支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造。这次的《目录》正是这一系列政策的延续。

据了解，在编制《目录》的同时，发改委还将会同有关部门研究相应的税收优惠政策。这是企业最关心的问题之一。此前一直存在一个争议，如果再制造产品被归属为旧品回收，就将没有增值税发票，这就意味着再制造产品不能享受增值税抵扣政策，也不能减免再制造企业增值税，这给企业的发展带来较大阻碍。此番承诺让企业打消了缺乏税收支持的顾虑。

其次是节能减排政策的引导。我国政府承诺，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%。随着经济的持续高速发展，特别是工业化、城镇化步伐加快，我国要达到这一减排目标面临着巨大的压力和挑战。也正是这样的硬性约束指标，使得再制造概念逐渐走俏于中国的工程机械行业。

此外，国家一直在限制二手进口挖掘机等产品，其中一个理由是这些旧产品存在太多的安全隐患、维修困难，并将冲击新产品的市场销售。而随着再制造业务的逐渐兴起，可以发现，这项政策无形中为再制造产品扫清了市场障碍。再制造产品和二手产品的低价格都是吸引用户的优势所在，二手产品的这个优势如果被有效移植到再制造产品上，将提供非常广阔的市场空间。

技术探索有门道

再制造是一种高端循环再生方式，其主要手段是修复技术，以及合理的零部件配套。将使用年限到期的零部件进行改善或转换，使产品重新达到新产品的同等性能。

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卡特彼勒的再制造技术在行业内最为领先，每年循环利用超过1亿磅的报废钢材和铁等材料，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。

工程机械行业对钢铁的需求量非常大，年用钢量已经突破1700万吨。这1700万吨钢材中，有相当一部分是被用来制作产品的覆盖件等部件，这些部件的磨损情况要比整机磨损程度低很多，甚至性能基本没有磨损。这些材料在机器整体报废时一起被报废确实比较可惜。

此外，即使是使用较多的液压件和传动件，也不一定会遭受较大磨损。有一部分经过表面工程技术修复后，性能基本就能够得到弥补，不输于新产品。这正是目前中国企业正在探索的领域，也是成本空间最显著的领域。

最需要被更换的主要是易耗件，这部分部件的技术含量相对较低，价格比较便宜，占产品价值比例也比较低。目前，国内易耗件的配套体系早已成形，几乎完全不受外资企业制约。这部分技术储备为再制造提供了良好条件。

发动机等动力系统也是再制造的关键所在。为此，发动机企业已经逐渐意识到这一点。卡特彼勒和玉柴于去年年底联手，双方共同成立合资公司，新公司将通过卡特彼勒再制造与可持续解决方案部门，向全球客户提供再制造发动机和零部件。

（整理：产业网）

《再制造產品目錄》（以下簡稱《目錄》）的研究編制工作已經被提上日程——國傢發展和改革委員會副主任解振華在不久前舉行的再制造技術與經驗現場交流會上這樣透露。

工程機械再制造產品比新產品的制造節能60%，平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造過程中可以節省80%以上的能源消耗，價格平均隻有新產品的30%~40%，成本實際上不到原來的50%。

這一個個驚人的數據絕非聳人聽聞。雖然工程機械再制造已經不是一個新話題，但真正落實到具體的產品項目方面還是第一次。這個《目錄》究竟能夠涉足多少工程機械或者與之相關的產品，將切實關系到行業的利益。

政策空間逐漸放大

在此之前的5月底，發改委等11部門聯合發佈《關於推進再制造產業發展的意見》，工程機械赫然出現在汽車零部件、機床等推進再制造產業發展的重點領域行列。去年頒佈的《循環經濟促進法》中也明確指出，國傢將支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造。這次的《目錄》正是這一系列政策的延續。

據瞭解，在編制《目錄》的同時，發改委還將會同有關部門研究相應的稅收優

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惠政策。這是企業最關心的問題之一。此前一直存在一個爭議，如果再制造產品被歸屬為舊品回收，就將沒有增值稅發票，這就意味著再制造產品不能享受增值稅抵扣政策，也不能減免再制造企業增值稅，這給企業的發展帶來較大阻礙。此番承諾讓企業打消瞭缺乏稅收支持的顧慮。

其次是節能減排政策的引導。我國政府承諾，到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%。隨著經濟的持續高速發展，特別是工業化、城鎮化步伐加快，我國要達到這一減排目標面臨著巨大的壓力和挑戰。也正是這樣的硬性約束指標，使得再制造概念逐漸走俏於中國的工程機械行業。

此外，國傢一直在限制二手進口挖掘機等產品，其中一個理由是這些舊產品存在太多的安全隱患、維修困難，並將沖擊新產品的市場銷售。而隨著再制造業務的逐漸興起，可以發現，這項政策無形中為再制造產品掃清瞭市場障礙。再制造產品和二手產品的低價格都是吸引用戶的優勢所在，二手產品的這個優勢如果被有效移植到再制造產品上，將提供非常廣闊的市場空間。

技術探索有門道

再制造是一種高端循環再生方式，其主要手段是修復技術，以及合理的零部件配套。將使用年限到期的零部件進行改善或轉換，使產品重新達到新產品的同等性能。

卡特彼勒的再制造技術在行業內最為領先，每年循環利用超過1億磅的報廢鋼材和鐵等材料，主要用於再制造發動機、變速箱和液壓零部件。

工程機械行業對鋼鐵的需求量非常大，年用鋼量已經突破1700萬噸。這1700萬噸鋼材中，有相當一部分是被用來制作產品的覆蓋件等部件，這些部件的磨損情況要比整機磨損程度低很多，甚至性能基本沒有磨損。這些材料在機器整體報廢時一起被報廢確實比較可惜。

此外，即使是使用較多的液壓件和傳動件，也不一定會遭受較大磨損。有一部分經過表面工程技術修復後，性能基本就能夠得到彌補，不輸於新產品。這正是目前中國企業正在探索的領域，也是成本空間最顯著的領域。

最需要被更換的主要是易耗件，這部分部件的技術含量相對較低，價格比較便宜，占產品價值比例也比較低。目前，國內易耗件的配套體系早已成形，幾乎完全不受外資企業制約。這部分技術儲備為再制造提供瞭良好條件。

發動機等動力系統也是再制造的關鍵所在。為此，發動機企業已經逐漸意識到這一點。卡特彼勒和玉柴於去年年底聯手，雙方共同成立合資公司，新公司將通過卡特彼勒再制造與可持續解決方案部門，向全球客戶提供再制造發動機和零部件。

（整理：產業網）

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《再制造产品目录》（以下简称《目录》）的研究编制工作已经被提上日程——国家发展和改革委员会副主任解振华在不久前举行的再制造技术与经验现场交流会上这样透露。

工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%，平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造过程中可以节省80%以上的能源消耗，价格平均只有新产品的30%~40%，成本实际上不到原来的50%。

这一个个惊人的数据绝非耸人听闻。虽然工程机械再制造已经不是一个新话题，但真正落实到具体的产品项目方面还是第一次。这个《目录》究竟能够涉足多少工程机械或者与之相关的产品，将切实关系到行业的利益。

政策空间逐渐放大

在此之前的5月底，发改委等11部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，工程机械赫然出现在汽车零部件、机床等推进再制造产业发展的重点领域行列。去年颁布的《循环经济促进法》中也明确指出，国家将支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造。这次的《目录》正是这一系列政策的延续。

据了解，在编制《目录》的同时，发改委还将会同有关部门研究相应的税收优惠政策。这是企业最关心的问题之一。此前一直存在一个争议，如果再制造产品被归属为旧品回收，就将没有增值税发票，这就意味着再制造产品不能享受增值税抵扣政策，也不能减免再制造企业增值税，这给企业的发展带来较大阻碍。此番承诺让企业打消了缺乏税收支持的顾虑。

其次是节能减排政策的引导。我国政府承诺，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%。随着经济的持续高速发展，特别是工业化、城镇化步伐加快，我国要达到这一减排目标面临着巨大的压力和挑战。也正是这样的硬性约束指标，使得再制造概念逐渐走俏于中国的工程机械行业。

此外，国家一直在限制二手进口挖掘机等产品，其中一个理由是这些旧产品存在太多的安全隐患、维修困难，并将冲击新产品的市场销售。而随着再制造业务的逐渐兴起，可以发现，这项政策无形中为再制造产品扫清了市场障碍。再制造产品和二手产品的低价格都是吸引用户的优势所在，二手产品的这个优势如果被有效移植到再制造产品上，将提供非常广阔的市场空间。

技术探索有门道

再制造是一种高端循环再生方式，其主要手段是修复技术，以及合理的零部件配套。将使用年限到期的零部件进行改善或转换，使产品重新达到新产品的同等性能。

卡特彼勒的再制造技术在行业内最为领先，每年循环利用超过1亿磅的报废钢

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材和铁等材料，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。

工程机械行业对钢铁的需求量非常大，年用钢量已经突破1700万吨。这1700万吨钢材中，有相当一部分是被用来制作产品的覆盖件等部件，这些部件的磨损情况要比整机磨损程度低很多，甚至性能基本没有磨损。这些材料在机器整体报废时一起被报废确实比较可惜。

此外，即使是使用较多的液压件和传动件，也不一定会遭受较大磨损。有一部分经过表面工程技术修复后，性能基本就能够得到弥补，不输于新产品。这正是目前中国企业正在探索的领域，也是成本空间最显著的领域。

最需要被更换的主要是易耗件，这部分部件的技术含量相对较低，价格比较便宜，占产品价值比例也比较低。目前，国内易耗件的配套体系早已成形，几乎完全不受外资企业制约。这部分技术储备为再制造提供了良好条件。

发动机等动力系统也是再制造的关键所在。为此，发动机企业已经逐渐意识到这一点。卡特彼勒和玉柴于去年年底联手，双方共同成立合资公司，新公司将通过卡特彼勒再制造与可持续解决方案部门，向全球客户提供再制造发动机和零部件。

（整理：产业网）