07654-汽车发动机构造与维修（第2版）-教学指南

磨工作面。

3．曲轴连杆机构常见故障的检查与排除

（1）曲轴连杆机构常见异响的判断：传统的异响判断方法是：耳听、眼看、试验加思考。现代诊断则借助于发动机不解体综合检测仪，通过异响和振动的相位、频率、振幅等进行判断。主要有：活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响、正时链条响等的诊断与排除。

（2）汽缸压缩压力不足的检查与排除：此项目是发动机维修中经常进行的作业。可用传统的汽缸压力表进行测量，也可用发动机综合检测仪通过测量启动电流来检测。还可以借助汽缸漏气量检测仪来判断具体的泄露位置，便于准确排除。 （3）曲轴连杆机构常见的故障实例：飞轮和压盘磨损造成离合器打滑故障；活塞烧顶，产生异响故障；

二、教学要求

1．了解发动机活塞的结构和常见损伤，掌握活塞选配的原则；掌握活塞裙部的正确测量位置和测量方法；熟悉活塞与汽缸壁的配合间隙标准；了解配合原理；熟悉缸壁间隙的两种不同的检测方法，掌握外径千分尺和量缸表的正确使用方法，并熟悉用厚薄规拉力测量缸壁间隙的方法；

2．了解活塞换的结构、类型及作用；熟悉活塞环的常见损伤；掌握活塞环的更换时机和正确选配活塞环；掌握活塞环检修与拆装的工艺；

3．了解活塞销的作用和结构；熟悉活塞销的选配原理；熟悉活塞销与活塞销座孔配合要求，掌握活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆衬套配合的修理工艺要求；

4．了解连杆的作用、结构特点；熟悉连杆常见损伤的检查与修复；掌握活塞连杆组装配工艺及要求；

5．了解曲轴的作用，熟悉曲轴的结构；熟悉曲轴损伤的检验、检测与修复方法；熟悉曲轴轴承和连杆轴承的损伤，掌握轴承的选配、修理、装配和检测的操作方法；

6．了解飞轮的结构，熟悉飞轮的检修；掌握飞轮的装配与动平衡试验； 7．掌握曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除方法。 三、教学建议

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本章是发动机总成机械部分零部件维修项目较多的章节之一。因此，其主要零部件的维修工艺应详细讲解，让学生反复练习，使之熟能生巧，显现其技能功底。本章有大量的零件检测内容，最好能再对汽车维修常用量具的结构、使用注意事项、尺寸读数规则等知识，给予复习和强化训练；对零件的形位公差、尺寸公差等也应适当予以复习，使学生能更快投入实质性的技能训练中去，以便取得更好效果。

1．要求学校具备汽车发动机机械修理常备实验室，除应有发动机总成及主要零部件外，还应配备足够数量的常用量具、修理工具如与发动机型号相符的活络绞刀、连杆校正器、V型支架等。

2．本章和下一章均为修理工艺性强的章节，需让学生利用现场实物反复练习才能达到技能要求。如果实在受条件限制。也要利用现在已经上市的教学软件进行声像教学；也可以找到对口学校共享实习资源。

3．也可与本地区汽车维修企业协商学生定期或不定期到单位实习。

第4章 配气机构的结构与维修

一、课程内容

1．配气机构气门传动组的方式、结构与检修：配气机构的作用是按需要开闭各缸的进、排气门，使可燃混合气或空气进入汽缸。由气门组和气门传动组两部分构成。气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、摇臂、摇臂轴等主要零件组成。

（1）配气机构气门传动组件的结构特点：当代汽车多采用顶置式气门及顶置凸轮轴布置形式。其传动组件也由齿轮传动、转向链传动进而发展为齿形带传动。无论采用哪一种形式，在拆装过程中最重要的一点就是牢记其装配位置或装配记号。齿轮传动的曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮上的标记一定对正；链或皮带装配也一定看清楚正时标记。

（2）凸轮轴的结构与检修：凸轮轴由驱动气门开闭的凸轮、各道支撑轴颈和用以驱动分电器或机油泵等装置的齿轮等构成。其中各凸轮的外廓形状、升程及其基圆技术参数对发动机使用性能影响很大。维修时除检测凸轮轴轴颈磨损、径向跳动外，应测量各凸轮技术状况。

2．气门组的结构与检修

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（1）气门的结构与检修：气门分为头部和杆部。靠头部的工作面与气门座的开合来达到使汽缸密封或充气的目的。为了提高充气量，当代汽车采用多气门结构，一个汽缸有4或5个气门。为了提高动力性和经济性，有些汽车发动机采用可变配气相位结构，气门升程可依据需要而变化。

（2）气门座的结构与检修：气门座接触面一般制成45°的锥形和气门工作面接触。气门座的工作面磨损变宽或者烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行镶座铰削或修磨。

（3）气门导管的结构与检修：气门导管是气门的运动导向，并为气门杆散热。气门杆与导管磨损后间隙增大，将影响气门下落时中心线的位置，使气门摇摆不稳。同时导管内容易积炭，加剧气门杆的磨损，润滑与积炭的胶合物还可能使气门卡死。因此当气门杆与导管磨损至一定程度时，应检修气门导管。

（4）气门弹簧的结构与检修：气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及其传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门与气门座紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏气门的密封性。有些发动机采用每个气门上安装两个弹簧，以避免气门共振。有的采用不等螺距气门弹簧，安装时注意方向。气门弹簧的自由长度及在规定压缩长度内的相应压力，应符合原厂规定。

（5）气门组的安装与检验：安装气门油封时，应使用套筒式的专用工具，油封一定要压到位。气门装入时最好用塑料薄膜罩住杆后端，避免毛刺划伤油封。安装气门弹簧时，应将弹簧密封圈一端朝向汽缸盖。

3．配气相位与配气机构异响的检修

（1）配气相位：进排气门的实际开闭时刻叫配气相位，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。为保证进气充足、排气干净，现代发动机气门的开启和关闭时刻不是活塞处在上、下止点的时刻，而是提前开启、延迟关闭一定的曲轴转角，从而改善进、排气状况，提高发动机功率。

（2）可变配气相位控制机构的结构与检修：可变配气相位控制机构，可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构中有高速凸轮、低速凸轮和次凸轮共三个凸轮，维修拆装时应注意它们的位

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置及次序不可混乱。可变配气相位控制装置由传感器、控制部分和执行部分组成。当可变配气相位控制机构产生故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码。根据提示可检查电磁阀、压力开关或摇臂等相关部件。

（3）气门间隙的检查与调整：气门间隙指气门杆端部与摇臂之间的间隙，此间隙供气门受热膨胀之用。气门间隙的检查与调整是在气门完全关闭时进行的，调整方法有逐缸调整法和两次调整法两种。此项作业为最常见维修项目。 （4）配气机构异响的检查与排除：配气机构常见的异响故障有气门脚响、气门弹簧响、气门座圈松动响、凸轮轴轴承响、正时齿轮响等。一般根据故障现象，异响规律、异响部位进行分析、判断与排除。 （5）配气机构常见的故障实例：

奥迪100轿车发动机在冷状态和热状态时液压气门挺杆均有异常响声，经判断为使用劣质机油添加剂，使机油变稠变质、流动性差，使液压挺杆供油不足，工作性能差，产生异响。

皇冠轿车5M发动机液压挺杆有单只异响。经分析：一个液压挺杆有噪声，可能是柱塞弹簧被折断或太软；球阀泄漏；柱塞磨损或锁环安装不当。更换损坏的液压挺杆和发动机机油，使液压挺杆响声消除。

奥迪100轿车汽车行驶中发动机动力不足，燃油消耗超标。经检查发现该车气门座超过最大修理尺寸，造成气门关闭不严造成，更换气门座圈，铰研工作面后， 发动机工作正常，汽车在行驶中动力充足。

帕萨特轿车排气冒蓝烟故障：检查汽缸压力正常，而气门油封损坏。换新油封后故障排除。

二、教学要求

1．了解配气机构的作用、组成和类型；

2．熟悉配气机构齿轮、链轮和齿形带等不同传动的结构特点；掌握它们检修更换的操作要点；

3．熟悉凸轮轴结构，掌握其检测方法及标准；

4．了解液压挺柱（挺杆）的结构及工作原理；熟悉液压挺柱的检查和泄漏试验方法；掌握不解体检查挺柱噪声的方法；了解气门摇臂的结构特点，熟悉气门摇臂检修方法和装配要点；

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